The paNelvaN's BloG!

Récemment tombé sur ce post sur Flat 4 dans lequel Loic ne dit que du bien d'un bon hônage des cylindres (même neufs):

http://www.flat4ever.com/1915cc-sub-killer-t55071.html?p=...

Ni une ni deux je me suis fabriqué cette paire de plaques pour simuler le bloc et la culasse pour serrer le cylindre au couple (et donc le déformer) avant de passer le hônoir.

La plaque qui simule le bloc, ne restera plus qu'a la goujonner, mes decks ne seraient pas calés sur mon bloc, je le collerait bien sur la CN pour reproduire cette forme à oreilles autour des goujons pour bien raboter les inserts.

Derrière c'est bien mastoc, 48 mm d'épaisseur ça ne devrait pas bouger!

La plaque qui simule la culasse...

J'ai fait de gros lamages pour bien noyer les vis et écrous, parce que du coup cette plaque va aussi me servir de plaque à Decks et la jauge de profondeur ne sera pas gênée!

Du coup j'ai relevé la cote d'épaisseur entre le plan supérieur et l'appui de cylindre, là encore avec 35mm d'épaisseur ça ne devrait pas bouger!

Donc voilà quand ils arriveront les 94 vont prendre un petit coup de pierre, ainsi que mon kit 92 qui était monté sur le moulin!

Les axes de pistons sont passés au tour CN ...

Ils font maintenant la même longueur que les AA !

Le bord reçoit un bon congé pour pousser sur le clip ...

Le verdict de la pesée, le AA est toujours à 112g ...

Et le CB est maintenant à 95g! Soit 18% de gain par rapport au AA, toujours ça de pris sur les masses alternatives et 17g à 6500 RPM ça commence à faire !

Petits travaux de cet après-midi...

Le bung qui va être soudé sur le cache culbuteur est raccourci au maximum après un petit passage au tour...

J'avais sans doute mal meulé le point de soudure fait sur mon pignon menant de pompe à Huile qui avait un peu abimé le couvercle de pompe, il a donc fait un petit stage sur la rectif plane... Ce n'est plus qu'un vieux souvenir, il sera bientôt microbillé et partira ensuite au bichromatage avec les autres pièces...

Enfin pour pouvoir usiner les logements de ressorts dans de bonnes conditions, je me suis fait la "petite" plaque qui va bien!

Avec l'outil en place, ça va être un petit jeu d'enfant, enfin j'espère!

Demain je m'occupe des axes de pistons ...

Nico en parlait dans un des derniers coms, voilà donc un petit Bung inox à souder et un raccord 8 AN qui vont aller pour le drainage d'huile sur le cache culbu des cylindres 3/4. 

Avec mon J-Tube #3 passant juste sous la culasse, pas moyen de percer cette derniere comme j'avais fait sur le 1835 Camper Cruiser, un raccord "téton" aurai aussi été trop long pour le passage de l'agrafe de cache culbu, donc pour celui-ci la soluce est le raccord bling bling from Hong Kong, je crois qu'il va faire un tourdans du briochin pour virer la couleur!

Le Bung va passer demain au tour pour en diminuer sa hauteur au max (réduction de la collerette) puis le tout prendra la direction de la 2SK-Grange pour soudure.

Hier, profitant d'un petit passage chez mon nordiste préféré, j'ai pu continuer les modifs sur le bloc, je commence par le petit perçage pour installer le palier en 2 1/2 coquilles sur le palier #3 derrière les pignons de distribution.

Pour cette modif, je réutilise le jeu de coussinets modifiés qu'on avait fait pour le carter de Franck. Pose du premier ...

Et en face, pose du second 1/2 coussinet qui lui a été percé de part-en-part pour servir de gabarit.

Pose du carter...

Puis j'aligne les 2 1/2 coussinets avec un tournevis plat, celui qui est dans le carter percé d'origine est maintenu en place par le pion.

Plus qu'a séparer les deux carters et poser celui à modifier sur la micro fraiseuse de Franck... petite vérif du posage du carter...

Et un petit coup de foret ...

Et voilà ...

Seconde modif qui elle me rendait beaucoup moins serein (y'en a un qui va confirmer c'est sûr LoL) la modif dite "Bob Hoover HVX" du carter,

http://bobhooversblog.blogspot.fr/2007/05/hvx-mods.html

Le système de lubrification avant modif, on voit que l'huile n'est distribuée aux poussoirs et à la rampe de culbus des cylindres 1 et 2 que par le palier central d'aac:

Sur le papier ça fonctionne très bien mais il faut savoir que le flux d'huile est interrompu par les mouvements des poussoirs.

La modif a faire est donc de prolonger la galerie de lubrification des poussoirs du 1/2 carter des cylindres 1 et 2 et de percer le palier d'aac jusqu'a croiser la prolongation de  la galerie précédement créée.

Les deux carters côte à côte à gauche mon carter "Brazil" et à droite le carter "Mexico" (ces carters sont reconaissables notament par le dernier palier d'aac sans groove pour la pastille et le fait qu'ils n'ont pas de plaque "T3") de Franck sur lequel on avait déjà fait la modif y'a quelques temps (http://panelvan.skynetblogs.be/archive/2008/12/10/57-drkc...), d'ailleur on a remis un coup de foret dedans car à l'apoque on l'avait percé à 4.5 mm et là j'ai le foret à la bonne taille (thanks Erwan).

Outre le fait que la fonderie du Mexico est beaucoup plus propre, autant la modif HVX semble aisée dessus, autant sur le Brazil je l'ai sentie que moyen au premier abord...

Les hauteurs palier d'aac / logement de poussoir sont les mêmes pied à coulisse bloqué c'est pareil... Brazil...

Mexico ...

Donc je regarde la distance entre le sommet du logement de poussoir et le bords de la galerie de lub ...

Mais sur le carter Mexico , j'arrive au millieu de la galerie, elle est donc plus proche du sommet de logement de poussoir, ceci combiné avec la fonderie entre le poussoir E2 et le palier #3 d'aac au même niveau que les autres rend la modif faisable sans aucun doute.

Deux soucis se posent à moi, le dernier "bossage" entre le logement de poussoir E2 et le troisième palier d'aac est plus bas que les autres, mais après vérif, y'a assez de viande, la queue du pied à coulisse  simule la distance entre le bord supérieur de la galerie et le sommet du logement de poussoir... Comme le pied à coulisse ne touche pas le logement de poussoir l'espace restant nous donne la matière dispo soit à peu près 3 mm.

Ce premier soucis étant effacé, me voilà confronté à un deuxième soucis, est-ce que mon carter na pas sa fonderie extérieure trop pronfonde qui conduirait à cette vision d'horreur...

Là un gros gros doute m'envahi, je prends encore et encore des mesures, qui me laissent penser qu'il devrait rester à peu près 2 mm de matière... Je suis à deux doigts d'abandonner, puis j'ai tellement envie de faire la modif que je me dis "chie d'dans" et si ça perce au travers, y'aura Rudy qui me fera une petite recharge de magnésium. Alors c'est parti... vous cache pas que je tremblais un peu comme une feuille au moment de percer parce qu'autant le carter Mexico ne laisse aucun doute quant à la faisabilité de la modif, autant avec le Brazil c'est pas la même!

Les deux trous se rejoignent bien, et on ne voit pas la lumière du jour, OUF de soulagement!

Voilà, pour un carter qui au premier abord ne semblait pas fait pour la modif, ça l'a fait, je pense que les carters qui ne sont pas bons sont ceux n'ayant pas le palier d'aac "percé" à la fonderie comme celui-ci vu sur le blog d'Erwan...

Avec cette modif de faite, la lubrification des rampes de culbus (qui je le rappelle ont reçu des grooves au niveau des culbus) devraient être nettement améliorée, ajouté à cela les bagues de logments de poussoirs avec leur gorges internes, le flux d'huile sera continu! Ne reste donc plus que le baguage des logements de poussoirs avec €ddy, et le carter sera bon pour le service!

Un bon boulot de fait sur le carter qui est presque terminé...

J'ai surfacé les portées de rondelles du tour de carter pour monter les écrous et rondelles de culasses, ça a d'ailleurs failli me couter un doigt cette histoire ... Les deux carters y ont eu le droit pour les trois vis + écrou.

Les paliers d'aac ont vu leurs rigoles d'huile agrandies façon Bob-Hoover, le reste de la modif sera fait peut être ce week end si mon accolyte nordiste est dispo ;-)

Enfin, un bon travail au dessus du palier central pour faire circuler l'air, ici brut de fraisage ...

Et enfin après un bon coup de 80, ça devrait être pas mal?

Enfin après avoir circulé, voilà de quoi l'évacuer!

Donc prochains boulots sur le carter, le petit perçage pour les coussinets "centraux" derrière les pignons de distribution, le perçage "croisé" Bob Hoover qui devrait peut être passer au final, et enfin le baguage des logements de poussoirs.

Vous vous souvenez de mes gabarits en carton? Maintenant ça ressemble vraiment à quelque chose après un petit tour dans la 2SK Grange!

L'air va être vien canalisé sous les cylindres et les culasses, Franck va aussi me faire les petites tôles qui se coincent sous les culasses.

Bientôt peintes et livrées!

Deux petits colis de Normandie et du Loiret sont arrivés aujourd'hui

Au programme donc de quoi complêter la pochette de joints Victor Reinz avec un joint de pompe à huile VW Classic parts et un déflecteur de pied de dynamo et ses joints, un degree ring parce que je vais devoir défoncer celui actuellement monté sur ma damper qui va partir au zingage...

De quoi serrer fort les rampes de culbus, et des rondelles épaisses en rabe pour les 3 vis/écrou du bloc sinon il manquait 2 rondelles dans le kit CB, une nouvelle clavette pour le pignon de distrib...

Des grands joints de tube enveloppe de WBX, m'inspirent plus que les espèces de Orings rouges CB...

Enfin deux jeux de coussinets d'aac Clemex pour en faire un jeu à double épaulement, la qualité a l'air supérieure aux classiques Mahle... J'attends un palier central steelbacked, j'aimerai bien du Clemex aussi pour comparer avec les K&S et Mahle steelbacked...

Et enfin, on ne change pas une équipe qui gagne, des coussinets de bielle Clevite, vu comment sont sortis ceux que j'ai démonté, je ne change pas de produit...

Enfin les cornets sont pour les 48 et l'embase et le top de filtre sont pour completer mon futur kit dells 40 bientôt for sale ;-)

Voilà voilà, l'histoire suit tranquillement son cours...

Merci encore à l'équipe Vintage Autohaus USA pour ses services avec la collecte chez veedub du kit cylindres pistons 94 "B".

Pourrais jouer aux mikado avec les axes...

Petit clin d'oeil à Missiou Vinçon!

Et parce qu'il y a toujours à apprendre...

Demain direction le nord pour le Pat Swap, quelques petites piècettes devraient aussi m'attendre chez les beaux parents!

Une bonne journée bien productive aujourd'hui, pas trop de photo en cours de boulot parce que mon apn de garage à beugué, du coup juste quelques photos avec le téléphone ...

Pour commencer une paire de carbs à soigner, ceux de Lolo du 94 Crew, qui avaient deux prises pour les synchro à mercure de casses, du coup ça m'a permis de m'entraîner pour mon 48 qui arrive...

Tu peux les récupérer quand tu veux... Deuximème chose démontage du reniflard CB, non sans malparce que je l'avais gavé de loctite pour avoir un montage étanche, restera à microbiller l'écrou et l'envoyer au zinguage avec les pièces des carbs... Je microbillerai aussi le pied de dynamo à moins que je ne le remplace par un pied d'alternateur, si je passe plus tard en injection (alternateur obligatoire).

Revenons au reniflard CB, que j'ai taraudé en M6, marre des vis cruciforme CB, je vrais les remplacer par des BTR à tête bombée...

Seconde chose, j'ai fait la modif Bob Hoover des rampes de culbus... Je repère où se trouve le trou de lub sur les culbus...

Position que je reporte sur la rampe et go sur un petit tour équipé d'un petit mandrin pince (le même que pour les soupapes)...

Un petit polissage et ce sera parfait...

Puis j'ai attaqué le gros boulot avec la prépa des pipes, du coup je me fais un petit montage d'usinage à base d'alu de la poubelle...

Pointage, perçage, taraudage ...

Et mon petit mollet droit me remerciera ;-), le raccord sera prochainement collé, et ce qui dépasse dans la pipe sera passé à la dremel comme d'hab, avec le montage d'usinage, il est bien droit malgré la forme de la pipe.

Enfin, tant qu'a avoir fait cette petite plaque, j'ai monté les pipes sur la fraiseuse... un petit coup de comparo pour la dégauchir...

Et petit surfaçage des portées d'écrous histoire d'être bien parallèle au plan de joint et serrer tout ça correctement.

La deuxième... du coup je reperce mon montage dans l'autre sens...

Et dernière chose à faire sur les pipes, des petites douilles pour ne plus qu'elle battent sur les goujons. Cette foi-ci, je n'ai pas bagué la pipe. En effet, j'ai remarqué que souvent le filetage du goujon est abimé, au montage avec la douille serrée dessus. Du coup cette fois-ci, j'ai usiné des douilles filetées qui se montent sur les goujons...

Cette fois ci, c'est la pipe qui viendra se monter par dessus la douille et le filetage ne sera plus abimé, en plus les douilles coinceront le joint d'admission et évitera peut être de se déchirer en démontant les pipes comme ça arrive parfois...

La pipe ne bat plus sur ses goujons et rentre en force!

Voilà voilà, ça avance ça avance, un petit tour au Pat Swap ce wikent, pour essayer de vendre quelques parts et j'espère recevoir mes 48 bientôt!

Tant qu'a avoir mon bloc sur Paris, il va avoir le droit à la modif Berg pour les écrous de tour de carter, faut bien s'occuper! Pareil, je n'ai jamais trouvé mon 8 pions hyper serré, du coup je vais passer tout ça en 11/32", ça ne sera pas un mal avec l'augmentation de puissance, l'alésoir 11/32" arrive aussi ;-)

Quand je suis descendu en BZH, j'ai fait un peu de tri dans mes pièces, et j'ai trouvé cette vraie poulie de dynamo, je vais la microbiller et elle partira avec les pièces de carbus à zinguer pour être comme neuve...

De devant on voit pas grande différence, mais l'envers du décor n'a rien à voir avec les poulies de repro! J'aime aussi le petit plomb et les trous d'équilibrage au cul, sachant que ça tourne plus vite que le vilo , c'est pas un mal! 

Premier boulot du jour, l'ajout du retour d'huile sur le carter supplémentaire, qui arrivera de la vidange du cache culbu 3/4... Petit surfacage pour avoir une surface "propre"... perçage et taraudage 3/8" NPT...

Deuxième chose, l'idée de bien refroidir les pistons revient souvent sur nos 4 à plats, Un bon moyen est de pulvériser de l'huile sous la calotte du piston! Pour arriver à ça certains sortent la grosse artillerie et modifient le bloc avec des gicleurs d'huile repiqués sur les lub des coussinets de vilo. 

Une autre modif plus low budget est de faire deux petits notchs sur les portées latérales de bielles afin d'utiliser le débit de fuite du latéral...

J'ai appliqué la méthode de cette vidéo, un notch par coté de bielle, et décalé par rapport à l'axe de piston...

Je mets donc les bielles dans leur position dans le moteur, et "place" les notchs avec un petit coup de feutre, histoire de ne pas se planter une fois sur la fraiseuse...

Pose de la bielle, je simule un axe de piston avec un bout de barre de 22...

J'utilise une petite fraise carbure à bout hémisphérique diamètre 4 mm, je conserve des petits notchs pour avoir de la pression au cul que ça gicle bien sous le piston, je décentre donc la fraise de l'axe, j'ai viré l'axe pour la photo...

Puis c'est parti, un petit passage et je retourne la bielle comme sur la vidéo... Et voilà le boulot terminé...

Et une photo pour bien se rendre compte, "un notch en haut, un notch en bas". De cette façon , je pense que l'équilibrage n'est pas trop affecté!

Voilà voilà, ça avance tranquilement!!!

Les soupapes ont reçu leur usinage en rajoutant un angle à 27.5° pour adoucir le raccordement entre la tulipe et l'angle à 45°, j'ai été plus conservateur sur celles d'échappement qui sont hyper raides, en même temps, y'a pas de 2 angles sur les soupapes d'échappement généralement!

J'ai fait ça sur un petit tour Schaublin plus orienté microtechniques avec un petit mandrin pince, c'est nickel!

On voit le profil plus doux des soupapes, meilleur flux!

J'ai aussi repris la boite de reniflard bugpack, avec le rajout d'un raccord, je vais en effet tester la prise de reniflard directement percée dans le bloc au dessus du cylindre 3...

Et j'ai piqué une idée de chez l'ami PAT en Belgique, j'ai taraudé les trous en 3/8" NPT et ai remplacé les raccords lisses et droits par des raccords laiton de full flow, orientés dans la direction des durites, le circuit de reniflard sera mieux rangé!

Prochaines bricoles, taraudage 3/8"NPT de la pipe d'admission #3 pour le mastervac et usinage des douilles de centrage des pipes sur les culasses...

Un petit tour sur la balance pour les axes de pistons, pour commencer le AA standard, piston B slipper skirt:

Et l'axe "light" de chez CB...

Z'allez me dire c'est quoi cette arnaque???, mais y'a deux bonnes tranches à virer à l'axe CB qui est prévu pour les pistons "A" qui ne sont pas de type slipper skirt, le CB est 11.6mm plus long!

Après un petit passage au tour pour enlever 5.8mm de chaque côté, ils devraient peser autour de 94/95 grammes et ça je le sais grâce à qui? toujours le même, €ddy qui a déjà fait la modif, et pour un 2165 tient tient!!!

En prévision du deux angles sur les soupapes, il me fallait bien repérer sur les soupapes où se situe l'angle à 45° du siège assurant l'étanchéité.

Petit zoom sur le 3 angles... la partie "blanche" est l'angle à 45°.

Les soupapes et leur grosse portée à 45°

Pour répérer l'angle, j'utilise ma fidèle ventouse et la pâte à rôder fine...

C'est parti...

Après, l'angle est bien repéré sur la soupape... Et le siège à la portée à 45° qui légèrement foncé...

Les 8 soupapes pretes...

Tant qu'a y être, je remplace les goujons des pipes d'admission par de la STHC M8*50, en effet, pas facile de serrer les pipes pour le moment...

Voilà qui est mieux...

Là y'a de quoi visser maintenant. Le perçage pour la dépression de frein est aussi repéré... je le ferai tanquilement à l'atelier.

Les pipes ont un peu de jeu, mais l'alignement est nickel, je ferai des douilles en laiton pour les centrer...

Et enfin je vire les goujons de rampes qui vont être remplacés par des longs chromoly et pose des agrafes de caches culbus (putain elles sont raides)...

Prochains boulots sur les culasses, le 2 angles des soupapes et l'usinage des logements de ressorts...