The paNelvaN's BloG!

Nico en parlait dans un des derniers coms, voilà donc un petit Bung inox à souder et un raccord 8 AN qui vont aller pour le drainage d'huile sur le cache culbu des cylindres 3/4. 

Avec mon J-Tube #3 passant juste sous la culasse, pas moyen de percer cette derniere comme j'avais fait sur le 1835 Camper Cruiser, un raccord "téton" aurai aussi été trop long pour le passage de l'agrafe de cache culbu, donc pour celui-ci la soluce est le raccord bling bling from Hong Kong, je crois qu'il va faire un tourdans du briochin pour virer la couleur!

Le Bung va passer demain au tour pour en diminuer sa hauteur au max (réduction de la collerette) puis le tout prendra la direction de la 2SK-Grange pour soudure.

Hier, profitant d'un petit passage chez mon nordiste préféré, j'ai pu continuer les modifs sur le bloc, je commence par le petit perçage pour installer le palier en 2 1/2 coquilles sur le palier #3 derrière les pignons de distribution.

Pour cette modif, je réutilise le jeu de coussinets modifiés qu'on avait fait pour le carter de Franck. Pose du premier ...

Et en face, pose du second 1/2 coussinet qui lui a été percé de part-en-part pour servir de gabarit.

Pose du carter...

Puis j'aligne les 2 1/2 coussinets avec un tournevis plat, celui qui est dans le carter percé d'origine est maintenu en place par le pion.

Plus qu'a séparer les deux carters et poser celui à modifier sur la micro fraiseuse de Franck... petite vérif du posage du carter...

Et un petit coup de foret ...

Et voilà ...

Seconde modif qui elle me rendait beaucoup moins serein (y'en a un qui va confirmer c'est sûr LoL) la modif dite "Bob Hoover HVX" du carter,

http://bobhooversblog.blogspot.fr/2007/05/hvx-mods.html

Le système de lubrification avant modif, on voit que l'huile n'est distribuée aux poussoirs et à la rampe de culbus des cylindres 1 et 2 que par le palier central d'aac:

Sur le papier ça fonctionne très bien mais il faut savoir que le flux d'huile est interrompu par les mouvements des poussoirs.

La modif a faire est donc de prolonger la galerie de lubrification des poussoirs du 1/2 carter des cylindres 1 et 2 et de percer le palier d'aac jusqu'a croiser la prolongation de  la galerie précédement créée.

Les deux carters côte à côte à gauche mon carter "Brazil" et à droite le carter "Mexico" (ces carters sont reconaissables notament par le dernier palier d'aac sans groove pour la pastille et le fait qu'ils n'ont pas de plaque "T3") de Franck sur lequel on avait déjà fait la modif y'a quelques temps (http://panelvan.skynetblogs.be/archive/2008/12/10/57-drkc...), d'ailleur on a remis un coup de foret dedans car à l'apoque on l'avait percé à 4.5 mm et là j'ai le foret à la bonne taille (thanks Erwan).

Outre le fait que la fonderie du Mexico est beaucoup plus propre, autant la modif HVX semble aisée dessus, autant sur le Brazil je l'ai sentie que moyen au premier abord...

Les hauteurs palier d'aac / logement de poussoir sont les mêmes pied à coulisse bloqué c'est pareil... Brazil...

Mexico ...

Donc je regarde la distance entre le sommet du logement de poussoir et le bords de la galerie de lub ...

Mais sur le carter Mexico , j'arrive au millieu de la galerie, elle est donc plus proche du sommet de logement de poussoir, ceci combiné avec la fonderie entre le poussoir E2 et le palier #3 d'aac au même niveau que les autres rend la modif faisable sans aucun doute.

Deux soucis se posent à moi, le dernier "bossage" entre le logement de poussoir E2 et le troisième palier d'aac est plus bas que les autres, mais après vérif, y'a assez de viande, la queue du pied à coulisse  simule la distance entre le bord supérieur de la galerie et le sommet du logement de poussoir... Comme le pied à coulisse ne touche pas le logement de poussoir l'espace restant nous donne la matière dispo soit à peu près 3 mm.

Ce premier soucis étant effacé, me voilà confronté à un deuxième soucis, est-ce que mon carter na pas sa fonderie extérieure trop pronfonde qui conduirait à cette vision d'horreur...

Là un gros gros doute m'envahi, je prends encore et encore des mesures, qui me laissent penser qu'il devrait rester à peu près 2 mm de matière... Je suis à deux doigts d'abandonner, puis j'ai tellement envie de faire la modif que je me dis "chie d'dans" et si ça perce au travers, y'aura Rudy qui me fera une petite recharge de magnésium. Alors c'est parti... vous cache pas que je tremblais un peu comme une feuille au moment de percer parce qu'autant le carter Mexico ne laisse aucun doute quant à la faisabilité de la modif, autant avec le Brazil c'est pas la même!

Les deux trous se rejoignent bien, et on ne voit pas la lumière du jour, OUF de soulagement!

Voilà, pour un carter qui au premier abord ne semblait pas fait pour la modif, ça l'a fait, je pense que les carters qui ne sont pas bons sont ceux n'ayant pas le palier d'aac "percé" à la fonderie comme celui-ci vu sur le blog d'Erwan...

Avec cette modif de faite, la lubrification des rampes de culbus (qui je le rappelle ont reçu des grooves au niveau des culbus) devraient être nettement améliorée, ajouté à cela les bagues de logments de poussoirs avec leur gorges internes, le flux d'huile sera continu! Ne reste donc plus que le baguage des logements de poussoirs avec €ddy, et le carter sera bon pour le service!

Dimanche j'ai été faire un petit tour au Pat Swap...

Tu prends un bon bouclard bien branchouille!

Des caisses qui déboitent et du soleil...

Et bien sur de la bonne pièce à vendre!!!

Bref un bon petit dimanche passé en Walifornie!

Vous vous souvenez de mes gabarits en carton? Maintenant ça ressemble vraiment à quelque chose après un petit tour dans la 2SK Grange!

L'air va être vien canalisé sous les cylindres et les culasses, Franck va aussi me faire les petites tôles qui se coincent sous les culasses.

Bientôt peintes et livrées!

On arrive à un "petit" 545€ au cours d'aujourd'hui, full flow + essence + reniflard ;-)

Ca viendra un jour ;-)

Ca faisait un bout de temps que je devais "investir", j'aurai plus à devoir emprunter... Me manquait un comparateur avec une course supérieure à 10 mm, pour faire les géométries de distribution, que je volais à mon poto Erwan.

Je lui avais donc demandé où il avait acheté son comparateur que je trouvais pas mal...

Ca va être royal avec ce colis from Hong-Kong et ce comparo 50mm!

Vu la taille du cadran, vais pouvoir me passer de lunettes!

Thanks ErwaN pour le lien -> http://stores.ebay.com/CTC-Tools/Dial-Gauge-Test-Indicato... <-

Ca y est le 1835 est terminé, il restait à démonter les culasses afin de réinstaller les ressorts doubles livrés avec...

Notez au passage comme eDDy a bien bossé sur l'usinage des embases de cylindres pour les decks! Je suis aussi bien content de mes mesures de bases parce que la surface d'appui du cylindre n'était vraiment pas top!

Dernière galère avec les rondelles sous ressort Berg qui ne rentrent pas sur les culasses, alors agrandissement de l'intérieur et rétrécissement de l'extérieur...

Voilà qui est mieux!

C'est parti pour la pose, un coup de pâte sous les rondelles des goujons inférieurs, mise en place des tubes enveloppe soudure orientée vers le haut...

Et pose des culasses suivant la procédure de serrage "Formule Vee", ça y est le long bloc est terminé, la dernière chose qu'il restait à faire, couper les tiges, est aussi faite...

Il est maintenant entre les mains de Ben qui va s'occuper d'ajuster ses tôles moteur et d'envoyer tout ça à peindre et ce sera le démarrage!

Il va avoir une bonne tronche, imaginez les tôles noir satiné peintes par un carrossier, la breather box type Porsche 356, la Damper Berg , la tringlerie remise doite en ovalisant les fixations gauche et droite et vous avez le look final

Il irait bien dans mon bus le temps que le 2074 évolue!!! LOL!

Le Ben's Camper Cruiser va avoir un pur feeling avec ses nouveaux trains roulants (TAV rétréci et arrière cox avec une 8*35) et ce moulin ! Bonne route à toi maNN!

Aujourd'hui c'était opération haut moteur, avec au programme l'installation du kit cylindres / pistons, collage des cylindres au silicone RTV et géométrie de distribution.

Pour commencer pose d'un cylindre à blanc afin de vérifier que tout va bien avec les cales sous cylindres et surtout en prévision du raccourcissement des goujons, c'est toujours le cas avec les goujons chromo qui sont aussi prévus pour les moteurs larges genre 84/86 mm de course.

 Va falloir raccourcir certains goujons...

 Notament les courts qui touchent les pipes d'admission, qui vont être raccourcis de 5 mm ...

 Et trois des quatre goujons inférieurs qui touchent la rampe de culbuteur...

 -15 mm pour ceux-ci...

Puis nettoyant frein partout et une goutte de frein filet moyen et serrage à la main au fond des douilles des goujons.

Premier côté, désolé avec le silicone qui sèche j'ai pas pris le temps de prendre des photos, mais tout est dégraissé et les segments sont bien entendus vérifiés et tiercés...

 Deuxième côté ...

Parés au collage ...

Voilà un long bloc!

Et go pour la géométrie de distribution...

 Premier Jet, un peu de cales sous les rampes, réglage de la longueur de tige ...

J'obtiens 12.22 de levée, mais la position du marteau n'est pas nickelle à mi levée, faut rajouter des cales sous rampes ...

Second jet, je rajoute deux rondelles sous les rampes, je rallonge la tige en conséquence, j'obtiens 12.34 mm, et la position du marteau est nickelle à mi levée.

Plus qu'a commander des cales sous rampes à l'épaisseur de mes rondelles ...

 La tige à la longueur, plus qu'a couper les tiges chromo après avoir racheté des lames de scie qui coupent!

Enfin, pose des tôles sous cylindres ...

 Ca touche à sa fin!

Restera l'embrayage à poser quand Ben m'aura dit si sa butée de boite est guidée ou non savoir si je vire ou pas la rondelle du Kennedy...

Ben n'a plus qu'a s'occuper de la cosmétique et y'aura plus qu'a penser au démarrage!

Voilà une grosse étape de passée sur le 1835, ce soir il est en short bloc, tout s'est bien passé, ça tourne nickel sans effort superflu...

Ce matin, préparation des bielles et des coussinets, je les avais laissées telles que après l'ouverture du 1500 pour ne pas qu'elles rouillent, donc c'est parti pour un nettoyage intégral contrôle des filetages.

C'est mieux!

Un coup d'huile sur les coussinets, les portées latérales de bielles, les parties cannelées des vis, et de la loctite forte sur les écrous pour lubrifier le serrage et coller les écrous après serrage. Un premier serrage à 2 m.Kg, déstressage, puis à 3.3 m.Kg et second déstressage ... Elles sont remontées à leur emplacement d'origine par sécurité, tout tourne parfaitement après cette opération ...

Maintenant que c'est fait, j'attaque la fermeture du bloc... Nettoyage et soufflage de toutes les petites pièces annexes comme ici les poussoirs...

La table se remplit petit à petit!

Paré à la fermeture...

Pose du vilo... puis de l'arbre à cames.

Pose de la pâte à joints Würth qui ne sèche jamais, le temps que les solvants dégagent, je m'occupe du second 1/2 carter, puis un peu de silicone RTV autour de la pastille d'aac et fermeture. Je pose une poulie provisoire pour vérifier que tout tourne bien. La poulie définitive sera la damper Berg qui a été équilibrée avec la ligne d'arbre, mais comme c'est plus galère à poser car bien serrée sur le vilo et que la tôle qui se monte derrrière va aller en peinture, c'est plus pratique la poulie TaïTaï qui monte à la main!

Une fois les deux 1/2 carters fermés et la pompe à huile approchée, je desserre les écrous puis pose un peu de pâte sous les rondelles, et du lubrifiant ARP sur les filetages et serrage définitif du carter à 1.5 puis 3.5 m.Kg. 

Pose du carter d'huile supplémentaire...

Et de sa plaque de vidange...

Puis pose des pistons de régulation d'huile tant que le moulin est dans cette position, démontage du couvercle de pompe à huile, installation des pignons enduits d'huile d'assemblage et pose définitive du couvercle avec les écrous spécifiques à joint rouge.

Je remets le moulin à l'endroit et je m'occupe du volant moteur... Plein d'huile d'assemblage sur le joint spi...

Idem sur le volant moteur et pose du joint torique... Ben à eu la "bonne idée" de le faire microbiller, j'espère que l'aspect non poli de la portée de joint spi ne va pas le grignotter trop vite :-/ ...

Première approche écrou sec, puis je sors l'écrou pour vérifier que le volant plaque bien et que je n'ai pas pincé le joint torique ... c'est good.

Puis serrage à 45 m.Kg avec une bonne dose de frein filet moyen.

Dernière étape, pose de l'arbre d'allumeur, au point mort haut "explosion" du cylindre 1.

Pose des rondelles ...

Puis de l'arbre...

Et pose provisoire de l'allumeur pour ne pas que l'axe remonte...

Me voilà avec un beau short bloc! Demain, coupe des goujons, collage des cylindres au silicone RTV, pose provisoire des culasses sans tubes enveloppes et avec les ressorts lights, puis géométrie de distribution, on touche le bon bout!

Aujourd'hui, je me suis occupé des dernières petites tâches à réaliser avant de passer à la fermeture du short block...

Hier soir, j'ai voulu percer le drainage d'huile du cache culbu 3/4 au carter supplémentaire, en fait je suis baisé par l'agrafe car le raccord se trouverai pile dans sa trajectoire... Un petit tour sur le net me confirmera que le pot Vintage Speed a le J-tube du cylindre 3 qui ne passe pas juste sous la culasse, du coup un petit coup de perçage/taraudage s'impose dans la culasse...

Une fois le raccord en place, un bon coup de fraise pour virer ce qui dépasse dans la culasse...

Voilà le drainage peut se faire... Si vous avez une soluce pour mon moulin je veux bien avec son J-Tube qui passe juste sous la culasse...

Puis je m'occupe d'installer les raccords de reniflard sur les caches culbus, bien raide à fraiser l'inox...

Puis tant qu'a fraiser des trous, je m'occupe de la tôle qui vient derrière la poulie avec le traditionnel dégagement du raccord de full flow.

Mon colis avec l'accastillage est arrivé sur le coup de midi, je peux attaquer la préparation du bloc...

Manquent : la poulie de vilo

une petite durite avia pour la sonde de pression d'huile Autometer

6 BTR en M8*15 en 12.9 pour l'embrayage

Je me met donc sur le bouchage des galeries d'huile...

1/2 carter gauche...

Puis par la même occasion le radiateur d'huile...

1/2 carter droit...

Et serrage à 2.5 m.Kg...

Histoire de ne pas avoir un écrou qui se balade dans le carter, remplacement de l'écrou de pickup d'origine par un nylstop...

Le carter est fin pret pour demain!

Puis pose des pignons sur le vilebrequin, les coussinets sont installés à l'huile d'assemblage qui ne coule pas et qui est très additivée.

Session camping gaz...

Demain, pose des bielles et fermeture du bloc!

La visserie devrait normalement arriver mercredi du coup je rumine.... Du coup je trie et prépare les dernières pièces...

Le bloc a reçu son dernier coup de nettoyage ainsi que le vilo et le volant moteur.

Du coup les sufaces usinées sont bien mates!

Le 1/2 carter gauche est à nouveau équipé de ses goujons, je les monte à "l'envers" de ce qu'ils étaient du coup j'aurai des filetages nickels pour les serrages au couple.

En attendant l'emplacement de la sonde de température d'huile est bouché temporairement.

Un petit coup de taraud sur les pistons de régulation d'huile afin de faciliter une éventuelle future extraction.

D'ailleurs le piston du radiateur d'huile a été réalésé lors de la réfection du carter, parce qu'un piston "stock" nage un peu! Bien m'en a pris de les conserver!

Le piston arrière reçoit son petit coup de taraud...

Puis essai des bouchons afin de vérifier les filetages...

Et stockage...

Enfin dégraissage des bouchons de galeries, plus qu'à attendre l'oléoétanche mercredi...

Demain, je m'occupe du vilo, des bielles, et de deux trois autres bricolles en espérant que tout arrive en temps et en heure... BEN, la balle est dans ton camp LOL!

Le 82 du futur moulin du Crew cab de Franck présentait une petite félure sur le tourillon #1 alors comme le mec il cherche toujours la petite bête le vilo est parti faire un tour à Paris pour une petite modif...

Le but est de supprimer la félure en usinant une petite gorge dans le tourillon et tant qu'a faire, faire les 3...

http://2s-koncept.skynetblogs.be/archive/2012/02/12/modif...

Donc on me refile le bébé avec pour but de ne pas le prendre dans la gueule!

En effet, pas moyen de trouver un outil à gorge assez long et centré (il viendrait taper les manivelles à l'usinage du palier central) du coup j'ai pris un outil de profilage neutre, je vous dit pas la sortie du bazard façon canne à pêche pour atteindre le tourillon avant que les contre poids viennent toucher le chariot... Sympa le montage!

J'avais bien un outil à tronconner mais pas moyen de le régler à hauteur de pointe  car trop haut et hors de question de le monter plaquette en bas et tourner dans le sens inverse, parce que le montage était aussi bien capilo tracté...

Pas le temps d'usiner des mors doux ou une pièce faisant office de volant moteur, alors je décide de serrer une vis de vm au fond et de serrer le tout dans les mors... Imaginez bien que si je tourne dans le sens du dévissage de la vis ça allait puer rapidos...

Histoire de voir si je n'étais pas dans les choux, petit contrôle de la rotation, bé mazette, même pas deux petits centièmes de "faux rond", serré sur l'écrou et positionné sur un filetage...

Premier essais, un petit 60m/min et gentil gentil sur la manivelle, pas envie de prendre le merdier dans la tronche... ça roule dis donc!

J'enlève juste ce qu'il faut pour virer la crique et stop... même si c'est pas aussi prononcé que sur un vilo scat, je suis vraiment pas fier et je préfère m'arrêter là parce qu'entre le montage d'usinage et le montage de l'outil y'a de quoi flipper un peu... Surtout que chez scat c'est fait avant nitruration et c'est un poil plus facile à usiner...

Le reste suit...

Voili voulou plus qu'un petit polish des tourillons pour Franck parce que ça accroche un peu maintenant!

Tout est bien qui finit bien, mais bon pas facile de s'occuper d'une pièce à ce prix là...

La dernière étape de la préparation du carter du moulin du Ben a été faite ce week-end

Y dit thanks "y Dit" m'enfin jme comprend moa!

Maintenant y'a plus qu'a re-karcheriser et enfin boucher les galeries...

Après un petit tour sur la rectifieuse le jeu latéral des culbuteurs est calé...

C'est plus beau que quand ça arrive de Chine lol!

Prochaine étape, decking du bloc...

Y'a environ 15 jours, je vous avais posté quelques photos de mes gabarits pour des tôles de moteur industriel, malheureusement le microbillage à révélé des tôles sous cylindres quasi inutilisables... Elle a du rouler sur des routes salées la cox qui avait ce moteur, les parties un peu à l'abris ou "huilées" sont restées intactes.

C'est light... Fab si tu souhaites les récupérer maintenant qu'elles sont décapées fait moi signe, mais là pour moi c'est en dehors de mes compétences!

A l'occas d'une petite visite à Auvernaux, j'ai demandé à Eric s'il n'avait pas un jeu de ces tôles en bon état d'origine, surtout pas de repro. Il m'a sorti un super jeu en provenance d'un moteur mexico de 1996, bien grasses, mais nickelles et encore cadmiées. Les nuances dans le "gris tôle" sont les endroits où j'ai attaqué le traitement.

Après un petit tour à la microbilleuse elles sont nickelles comme prévu, par contre mes gabarits de tôles industrielles ne vont plus! J'ai bien fait de vérifier avant de les ramener à mon poto ce week end!

Donc voilà j'ai à nouveau passé 2heures à couper du carton!

Voilà voilà ce week end je les dépose pour avoir les vraies en tôles puis un "tiot" coup de peinture comme y dit le gars!