The paNelvaN's BloG!

355000

2012-02-09T21:21:39+01:00

Allé une de plus, sisi regardez bien le décor, y'a bien un split!

Bonne visite!

2074 V2, Lifters!

2012-02-06T19:49:23+01:00

Les pièces sont maintenant toutes achetées et en cours de livraison! Certaines sont déjà chez VA USA et d'autres arrivent directement en France! C'est le cas des poussoirs Tool Steel qui sont arrivés! J'ai pris des modèles 28mm annoncés pour 56g!

J'ai eu affaire à un "2S Koncept" de l'emballage lol! Un gros carton rempli de chips, qui contient un petit carton rempli de mousse qui contient mes 8 poussoirs dans un petit sachet ziploc huilé! Je crois qu'il aurai résisté à une attaque nucléaire!

Sont beaux ces petits bijoux, tête phosphatée, fine, une Grosse rigole de lub...

Marrant cette "orientation" du trou de lub...

Allé, verdict de la pesée!

On est bon! Vraiment de belles pièces, pas de rodage, 25% plus light qu'un poussoir light CB, je vous parle pas des poussoirs standards de 90grs et utilisable aussi sur les prochains AAC!

Ils vont attendre sagement leurs petites "chaussettes" silicone bronze by Rocky Jennings qui sont arrivées aujourd'hui chez mes beaux parents (plus aucune confiance en mon facteur parisien) photos dans 15 jours quand j'y remonte!

Vielen Dank für Ihre nette Produkte Thorsten!

1835 CAMPER CRUISER PART #23: Case Decked

2012-02-05T22:32:29+01:00

La dernière étape de la préparation du carter du moulin du Ben a été faite ce week-end

Y dit thanks "y Dit" m'enfin jme comprend moa!

Maintenant y'a plus qu'a re-karcheriser et enfin boucher les galeries...

61 PSI ....

2012-02-04T10:43:23+01:00

Toujours la golf de Bitburg, enfin un passage au banc!!! Rien à rajouter!!!

VW Golf 2 1,8L 16V Turbo Motor. Garrett GTX4202R. 1013PS und 891Nm bei 4,25bar Ladedruck mit E85. Die erste 1000Ps Messung von einem 4 Zylinder in Deutschland.
VW Golf 2 1,8L 16V turbo engine. Garrett gtx4202R 1013HP on 61psi and E85 fuel.

Racelogic Performance:
0-100kmh in 2,7s
0-200kmh in 6,2s
0-250kmh in 8,87s
100-200kmh in 3,42s
100-250kmh in 6,09s

more infos
www.boba-motoring.de

2074 V2, la nouvelle config

2012-02-01T13:17:13+01:00

Cela ne vous aura sans doute pas échappé ces dernières semaines, mais devant ouvrir le moulin de mon pour un petit check up des usures internes et surtout remplacer les pignons d'arbre à cames AA de merde, je n'ai pu résister à l'envie de le faire évoluer un peu!

Quasiment tous les achats sont effectués, j'attends maintenant que tout arrive! Me restera les nouveaux carbus dans les prochains mois et les tiges de culbuteurs que je commanderai à la longueur après avoir effectué la nouvelle géométrie de distribution!

Donc au programme, de nouvelles culasses pipes et carbus, un aac plus méchant et une distribution light à ressorts SIMPLES!

Je reviendrai dans un prochain billet sur le choix de la distribution, mais en attendant voilà la nouvelle config pour 2012, j'espère que ça va tourner cet été! En rouge ce qui change par rapport à la version actuelle de mon moulin dont vous pouvez trouver la config plus loin dans le blog!

Donc la nouvelle config pour 2012 (ce qui change en rouge!):

Bloc : Type 1 Magnésium AS41 neuf Brazil 69 x 94, usinage full-flow, modifs de lubrification Bob Hoover, bagues silicone bronze de logements de poussoirs Rocky Jennings, modification du palier #3 pour coussinets en 2 ½ coquilles.

Joints et pâtes: Pochette de joints Victor Reinz, Joint Spi de volant moteur silicone Elring, Fermeture carters au Elring Curil T, Embases de cylindres au Silicone RTV106 Momentive, serrages au couple effectués au lubrifiant ARP.

Vilebrequin : Flat4 forgé Chromoly 4340 manetons VW course 78mm, coussinets Kolbenschmidt steel backed, boulon de volant moteur renforcé 36mm AA Performance.

Volant moteur : 200 mm VW forgé non allégé, équilibrage dynamique vilebrequin / volant moteur / damper / disque d'embrayage / mécanisme d'embrayage / pignons d'allumeur et d'AAC.

Embrayage : Mécanisme Kennedy stage 1, butée Sachs, disque ACE Copperhead super disc.

Bielles : DRD I beam 5,4" manetons VW, visserie ARP 8740 3/8", au poids, coussinets Clevite77.

Cylindres / Pistons : AA Performance 92mm Thick Walled, pistons "B" au poids, têtes de pistons polies miroir, arrêts d'axes Bugpack, axes de pistons allégés Tool Steel CB performance #1213 raccourcis pour les pistons « Slipper Skirt » AA.

Cylindrée : 2074 cm³.

Arbre à cames : Engle FK44, pignons de distribution taille droite Magnum.

Poussoirs: Torsten Pieper 28 mm Tool Steel 56g.

Tiges de culbuteurs : Smith Brother Alu 2024, modification « oil squirters » façon Ray Vallero, tubes enveloppe V.A.E spécial et joints CB#1566.

Rampes de culbuteurs : DRD 1,5 :1 réel.

Culasses : Steve Tims Stage 2 sans hardware standard.

Soupapes : Longues CB Race Master #1372 42 mm à l’admission, et #1370 38 mm à l’échappement, deux angles.

Ressorts de soupapes : Ressorts simples BEEHIVE Comp-Cams #26125.

Coupelles: Titane Comp-Cams #762.

Clavettes: Chromoly Comp-Cams #628.

Lash caps: Comp-Cams #619.

Caches culbuteurs : Scat inox, drainage d’huile de la culasse des cylindres 3 & 4 au carter d’huile supplémentaire.

Pipes: Bugpack #1038 droites alignées par Greg Tims.

Rapport volumétrique : 9 à 1, deck height 1,2 mm, chambres 57 cm³.

Lubrification : Pompe à huile 30 mm Brosol blue printed façon Berg, circuit full-flow, couvercle Berg avec bypass GB 239B, filtre K&N HP3001, thermostat Racimex et radiateur d'huile supplémentaire 8 passages Scat, radiateur d'huile d'origine conservé, carter d'huile supplémentaire 1,4 L CB Performance extra plat #1770, aimant à vaches Berg GB212.

Refroidissement : Turbine ronde « dog house », hélice de refroidissement 1600 DA soudée, volets de canalisation d'air soudés en position ouverte, toutes tôles VW présentes, tôles sous cylindres façon moteur industriel.

Échappement : Collecteur 4/1 A1 muffler Sidewinder 1" 5/8 inox avec bung pour sonde Lambda, silencieux A1 muffler Magnaflow 2" 1/2 inox.

Allumage : Allumeur Pertronix module Ignitor 2, bobine Pertronix flame thrower 2, faisceau Silicone 8mm Pertronix, Boitier d’allumage Pertronix Second Strike, bougies NGK DPR7E.

Carburation : Deux Dellorto 48DRLA venturis 38 mm, CB dellorto Jets Doctor # 7348, gicleur d’air ???, gicleur principal ???, gicleur ralenti ??, reprise ??, pompe à essence Facet Gold-Flo #480532E et régulateur de pression d'essence King.

For my English followers, here is the new specs sheet, (changes made in red):

Case: AS41 69*94 VW do Brazil MAG case, full flowed, Bob hoover HVX mods, Rocky Jennings grooved Silicon Bronze lifter bushings, #3 main journal modified for dual center main bearings.

Gaskets & sealing compounds: Victor Reinz gaskets set, Elring silicon main seal, Elring Curil T sealing compound between cases halves, cylinders seated with Momentive RTV 106 silicone paste, all is torqued with ARP lube.

Crankshaft: 4340 chromoly 78mm Flat4 crank, steel backed Kolbenschmidt main bearings, 36mm AA performance forged chromoly gland nut.

Flywheel: 200mm chrome vanadium forged VW, stock weight, balanced with crank / damper pulley / clutch disc / clutch pressure plate / cam & distributor gears separately and together.

Clutch: Kennedy stage 1 pressure plate, Sachs throw bearing, ACE Copperhead super disc.

Rods : DRD 5.4 » I beam, VW journals, ARP 3/8" 8740 bolts, balanced end to end, Clevite77 bearings.

Pistons & liners : AA Performance 92mm « B » Thick Walled pistons and cylinders, polished pistons tops, Bugpack clips, CB performance #1213 lightweight tool steel wrist pins, modified to fit AA slipper skirt pistons.

Displacement: 2074 cm³.

Camshaft: Engle FK44, Magnum straight cut gears.

Lifters: 28mm 56g Torsten Pieper tool steel lifters.

Pushrods: Smith Brother 2024 aluminum alloy ordered to length, Ray Vallero “oil squirters” modified, viNce Aircooled Engines special CNC pushrod tubes, CB#1566 pushrod tube seals.

Rockers: DRD 1.5:1 measured rockers.

Cylinder heads: Steve Tims Stage 2 heads, without standard hardware.

Valves: CB Racemaster +.250 inch length 42 mm intake (#1372), 38 mm exhaust (#1370), 2 angles, matched to valve seats.

Valve springs: Single Comp-Cams #26125 BEEHIVE springs.

Retainers: Comp-Cams #762 Titanium retainers.

Valve locks: Comp-Cams #628 chromoly valve locks.

Lash caps: Comp-Cams #619.

Valve covers: Scat stainless steel, oil drain from #3 & #4 cylinder head to oil sump.

Manifolds: Bugpack #1038 straight manifolds, match ported by Greg Tims.

Static Compression ratio: 9 to 1, 0.047 inch deck height, 57cc chambers.

Oiling : Blue printed “Berg like” 30mm Brosol oil pump, Berg GB239B bypass oil pump cover, K&N HP3001 oil filter, Racimex oil thermostat, 8 pass Scat additional oil cooler, stock “dog house” oil cooler with hoover bit, CB #1770 thin line 1.5qt oil sump, Berg GB212 sump magnet.

Cooling : Scat « dog house » round shroud, TIG welded and balanced VW OEM fan, open welded thermostat vanes, all tins in, industrial tins between header and heads.

Exhaust: A1 1" 5/8 stainless steel sidewinder header with O² bung, A1 2" ½ stainless steel Magnaflow muffler.

Ignition: Pertronix billet distributor with ignitor 2 ignition module, Pertronix Flame Thrower 2 coil, 8mm silicon Pertronix ignition wires, Pertronix Second Strike ignition box, NGK DPR7E spark plugs.

Carburation : 2 48 DRLA Dellorto carburetors, 38 mm venturies, CB Dellorto #7348 Jets Doctors sets, ??? Air jets,??? Main jets,?? Idle jets,?? Pump jets, Facet Gold-Flo #480532E fuel pump, King fuel pressure regulator.

Be careful!!!

2012-01-31T20:51:02+01:00

Google is watching us...

Limite flippant en fait... Alors gaffe devant chez vos maîtresses LOL!!!!!!!!!!!

Bunged....

2012-01-26T16:42:56+01:00

Yapluka percer les caches culbus...

2074 du bus encore quelques bricolles avant l'ouverture.

2012-01-25T21:33:32+01:00

Me restait quelques bricoles à avoir pour la prochaine refermeture du 2L du bus...

Je vais voir si le cam plug "billet" rentre sans jeu, sinon j'en remettrai un en gomme... Des vis de pignons d'aac pour aller avec les pignons Magnum et des pions de coussinets pour la modif du coussinet en 2 1/2 coquilles au palier #3. Sinon pour une fois que j'y pense des écrous de plaque de vidange!

J'ai trouvé chez un marchand d'accastillage des raccords en inox qui vont aller sur les futurs caches culbus SCAT inox. J'étais parti pour m'en faire moi même, mais au prix de ceux là ça vaut vraiment pas le coût de passer du temps à se les faire et de payer un morceau d'inox... Ils vont quand même passer au tour afin de les transformer en Bung à souder... Puis ils iront faire un tour à la 2SK-Grange (iclik)!

Sinon j'ai récupéré de la plomberie un peu plus traditionnelle afin de remplacer les raccords lisses de ma boite de reniflard Bugpack par du matos plus propre comme vu ici chez PAT il y a quelques jours (iclik)!

Bon me reste plus qu'a vous détailler les prochaines évolutions du moulin, certaines pièces étant en route pour le viNce AircOOled Engines Workshop!

350000 Hits

2012-01-24T18:07:48+01:00

1835 CAMPER CRUISER PART #22: DISTRIB PART #2

2012-01-23T19:11:42+01:00

Après un petit tour sur la rectifieuse le jeu latéral des culbuteurs est calé...

C'est plus beau que quand ça arrive de Chine lol!

Prochaine étape, decking du bloc...

Industrial Shields, rebelotte!

2012-01-19T21:39:01+01:00

Y'a environ 15 jours, je vous avais posté quelques photos de mes gabarits pour des tôles de moteur industriel, malheureusement le microbillage à révélé des tôles sous cylindres quasi inutilisables... Elle a du rouler sur des routes salées la cox qui avait ce moteur, les parties un peu à l'abris ou "huilées" sont restées intactes.

C'est light... Fab si tu souhaites les récupérer maintenant qu'elles sont décapées fait moi signe, mais là pour moi c'est en dehors de mes compétences!

A l'occas d'une petite visite à Auvernaux, j'ai demandé à Eric s'il n'avait pas un jeu de ces tôles en bon état d'origine, surtout pas de repro. Il m'a sorti un super jeu en provenance d'un moteur mexico de 1996, bien grasses, mais nickelles et encore cadmiées. Les nuances dans le "gris tôle" sont les endroits où j'ai attaqué le traitement.

Après un petit tour à la microbilleuse elles sont nickelles comme prévu, par contre mes gabarits de tôles industrielles ne vont plus! J'ai bien fait de vérifier avant de les ramener à mon poto ce week end!

Donc voilà j'ai à nouveau passé 2heures à couper du carton!

Voilà voilà ce week end je les dépose pour avoir les vraies en tôles puis un "tiot" coup de peinture comme y dit le gars!

Traversée de Paris 2012 suite

2012-01-17T21:47:05+01:00

La BETE!

1835 CAMPER CRUISER PART #21: BRICOLLES

2012-01-16T17:41:56+01:00

Les clavettes de soupapes ont été meulées afin d'éviter qu'elles ne se touchent sur la queue de soupape et donc éviter de marquer les gorges de queue de soupape...

Before... brutes d'emboutisage...

Après une coup sur le tour à meuler...

Sinon J'ai descendu les case savers en prévision du decking du carter....

Paré à la tête à aléser!

Traversée de Paris 2012

2012-01-14T20:24:56+01:00

LE week end dernier avait lieu la traversée de Paris 2012 au départ du château de Vincennes, y'avais quelques caisses sympa!

Samba!

La sellerie à base de baquets regarnis Fat biscuit rouge de cette cox était une pure tuerie.

J'adore ces minis! Speed delivery in Paris!

La suite plus tard!

1835 Camper Cruiser part #20: Distrib part #1

2012-01-10T21:57:53+01:00

Les rampes étaient donc des CB #1643, et il était prévu de monter des vis Swiwell #1523 et des culbus d'origine mais Ben avait revendu ses rampes d'origine, représentant bien la devise 2Left hand team!

On a donc commandé des culbus 1.25 #1692 car quitte à racheter des marteaux de culbuteurs, autant monter du 1.25 pour augmenter la levée de V280...

Voilà les rampes pretes à l'assemblage.

Petit zoom sur les marteaux, le ratio de 1.25 est obtenu en excentrant le logement de tige de culbuteur...

CB Forging...

Après avoir joué un peu avec les rondelles de calage bugpack j'ai une combinaison avec au moins une rondelle entre chaque pièce (diminution des frottements) et les marteaux de culbuteurs légèrement excentrés afin de faire tourner les soupapes. Serrées au couple sur la culasse, je n'ai aucun jeu latéral sur les culbus sans pour autant que ceux-ci ne "serrent" sur l'axe... Je vais blanchir à la rectif plane les faces des plots de rampes afin d'avoir 1/10 de jeu latéral sur chaque culbu et ce sera nickel!

Plus qu'a installer des écrous de culasses sur les rampes et des contre-écrous de vis de culbus neufs et elles seront bonnes pour le service!