26/01/2012

Bunged....

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Yapluka percer les caches culbus...

25/01/2012

2074 du bus encore quelques bricolles avant l'ouverture.

Me restait quelques bricoles à avoir pour la prochaine refermeture du 2L du bus...

Je vais  voir si le cam plug "billet" rentre sans jeu, sinon j'en remettrai un en gomme... Des vis de pignons d'aac pour aller avec les pignons Magnum et des pions de coussinets pour la modif du coussinet en 2 1/2 coquilles au palier #3. Sinon pour une fois que j'y pense des écrous de plaque de vidange!

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J'ai trouvé chez un marchand d'accastillage des raccords en inox qui vont aller sur les futurs caches culbus SCAT inox. J'étais parti pour m'en faire moi même, mais au prix de ceux là ça vaut vraiment pas le coût de passer du temps à se les faire et de payer un morceau d'inox... Ils vont quand même passer au tour afin de les transformer en Bung à souder... Puis ils iront faire un tour à la 2SK-Grange (iclik)!

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Sinon j'ai récupéré de la plomberie un peu plus traditionnelle afin de remplacer les raccords lisses de ma boite de reniflard Bugpack par du matos plus propre  comme vu ici chez PAT il y a quelques jours (iclik)!

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Bon me reste plus qu'a vous détailler les prochaines évolutions du moulin, certaines pièces étant en route pour le viNce AircOOled Engines Workshop!

19/01/2012

Industrial Shields, rebelotte!

Y'a environ 15 jours, je vous avais posté quelques photos de mes gabarits pour des tôles de moteur industriel, malheureusement le microbillage à révélé des tôles sous cylindres quasi inutilisables... Elle a du rouler sur des routes salées la cox qui avait ce moteur, les parties un peu à l'abris ou "huilées" sont restées intactes.

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C'est light... Fab si tu souhaites les récupérer maintenant qu'elles sont décapées fait moi signe, mais là pour moi c'est en dehors de mes compétences!

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A l'occas d'une petite visite à Auvernaux, j'ai demandé à Eric s'il n'avait pas un jeu de ces tôles en bon état d'origine, surtout pas de repro. Il m'a sorti un super jeu en provenance d'un moteur mexico de 1996, bien grasses, mais nickelles et encore cadmiées. Les nuances dans le "gris tôle" sont les endroits où j'ai attaqué le traitement.

Après un petit tour à la microbilleuse elles sont nickelles comme prévu, par contre mes gabarits de tôles industrielles ne vont plus! J'ai bien fait de vérifier avant de les ramener à mon poto ce week end!

Donc voilà j'ai à nouveau passé 2heures à couper du carton!

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Voilà voilà ce week end je les dépose pour avoir les vraies en tôles puis un "tiot" coup de peinture comme y dit le gars!

08/01/2012

Fine tuning!!!

Je vous parlerai dans un prochain billet des futures évos du moteur du bus, mais en attendant voilà de quoi le régler correctement sans passer des heures sur un banc ($$$$$)

Avec les potes BZH on a investi dans un innovate LM2, qui offre l'avantage d'un appareil nomade pouvant passer d'un bagnole à l'autre en très peu de temps!

Un allume cigare, la pince façon lampe strobo pour loguer les RPM, la petite pièce (iclik) que j'ai fait l'an dernier et c'est tout!

Commandé sur eBay posté le jour de l'achat, en France 13 jours après, je vous recommande ce vendeur!

http://myworld.ebay.com/simpleperformance/?_trksid=p4340.l2559

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On a donc pris le kit "basic" plus une rallonge de câble pour ne pas être trop court en câble en le faisant passer à l'extérieur de la coque, et enfin la prise analogique pour logger les RPM...

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Le petit boitier magique...

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0² Sensor...

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Le câble d'origine et la rallonge qui peut servir seule comme un câble plus long...

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Et enfin le câble USB pour transférer les logs sur le PC et les observer avec le logiciel Innovate LogWorks, ainsi que le câble allume cigare...

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Bref, ça va tuner sévère avec un outil pouvant passer d'une caisse à l'autre en un rien de temps!

Reste à commander une palette de gicleurs lol!

05/01/2012

Industrial shields

Le moteur du bus va quelque peu évoluer cette année, je vous en reparlerai plus tard !

Du coup il va falloir soigner le refroidissement des futures culasses. J'ai donc décidé de supprimer les tôles "type 3" et de remonter un refroidissement total T1 -> Petites tôles sous cylindres, petites tôles carrées coincées dans les culasses, tôles sous moteur T1. 

N'utilisant pas de boites de chauffe mais des J-tubes, il faut rajouter des tôles comme sur les moteurs industriels afin de bien canaliser l'air sous les cylindres.

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J'ai donc récupéré toutes les tôles manquantes, thanks Fab ;-) et j'ai trouvé des dessins des tôles industrielles ici: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=401943

Malheureusement y'a des choses qui ne vont pas, j'ai donc fait mes gabarits à partir de ces plans et il a fallu ajuster ajuster et ajuster.

J'arrive au final à des tôles bien étanches, j'ajouterai peut être à la fin un petit joint polyuréthane afin d'avoir une étanchéité parfaite.

Côté 1/2...

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Côté 3/4...

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Voilà voilà, les patrons sont prets!Plus qu'a microbiller les tôles et mon potal nordiste va avoir du boulot!!!!

01/12/2011

Cool piX

Thanks @ Pierric pour la trouvaille sur Face de livre ;-)

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Et merci et bravo à l'auteur de la photo elle me plait bien celle là!

05/11/2011

I z'ont volé not' recette! Piiiirrrrrrrraaaaates!

L'original et la copie! 

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Des fois, la "copie" a du bon!

03/11/2011

1835 Camper Cruiser part # 16 : Machining & Blasting

2 heures de libres ce matin avant d'avoir les élèves, je passe le corps de pompe à huile à la fraiseuse. Voilà  donc de quoi faire tourner l'arbre à cames librement.

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Vous vous souvenez des arbres d'allumeur?

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Une petite cure d'amaigrissement sur le tour, comme dit ErwaN, 0.1cv de gagnés lol!

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V.A.E distributor drive! Notez comme on voit les passages d'outils sur les zones qui ont reçu le traitement de surface (bien chromée) et celles ou je suis passé au travers (emplacement de la came de commande de pompe à essence), faut plus tomber en panne de pompe à essence lol!

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Enfin ayant maintenant une belle microbilleuse à disposition, j'ai mis un coup de propre sur le pied d'alternateur et le support de radiateur. Ben oui on va pas remonter de la merde quand même!

Before:

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After, je fais le tour pour que M. Ben voit comment je travaille bien pour lui lol! T'as vu que même ton pied d'alterno est US Style!

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Ainsi qu'un beau support de radiateur OEM 113..... neuf!

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Une petite évo sur la config aussi, comme le Ben a "vendu" par inadvertence ses culbus stocks, on passe en culbus 1.25 sur le V280 ce qui va booster la levée théorique à près de 12.7 mm histoire de bien remplir le bazard! Un gros web218 quoi!

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04/09/2011

Elring or Victor Reinz? Les deux mon capitaine!

Lorsque vient le moment d’assembler un moteur qu’il soit d’origine ou perfo, choisir les bonnes pièces peut se révéler être un vrai casse-tête ! Une « pièce » essentielle au remontage moteur est la pochette de joints. De nombreux modèles sont dispos sur le marché à des prix et qualités très variables. Deux marques se distinguent parmi toutes celles proposées sur le marché, Elring et Victor-Reinz. J’ai actuellement l’occasion d’avoir les deux modèles sous la main, alors autant en profiter pour en effectuer un petit comparatif.

Voici donc les deux pochettes qui ont été disséquées, une pochette Elring qui va me servir pour le montage du 1835 Camper Cruiser et une Victor-Reinz qui va me servir à la réouverture et révision du 2L de mon bus.

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Les deux emballages sont similaires avec un carton au nom de la marque pelliplaqué contenant des sachets individuels qui eux-mêmes renferment les joints.

Elring :

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                Victor-Reinz :

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On distingue une qualité d’emballage supérieure sur le modèle Victor-Reinz avec du plastique assez épais protégeant bien les joints. La fermeture des sachets est aussi plus solide donc moins de risque de perdre ses joints par accident, c’est subjectif, mais ça peut arriver !

Elring :

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                Victor-Reinz :

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                Au déballage, on se rend compte que la pochette Elring contient plus de joints que la Victor-Reinz. De nombreuses pochettes de joints en proposent en effet « trop » pour s’accorder à tous les types de moteurs, mais là où le bât blesse, c’est qu’il manque des joints essentiels dans la pochette Victor-Reinz, comme les six joints toriques de goujons de paliers, un des deux joints de pied d’alternateur qui a dû être inversé avec un joint de pompe à huile (voir photo) ainsi que la plaque déflecteur du même pied, c’est juste inadmissible pour des pochettes de cette gamme de prix…

Est-ce une mauvaise série ou habituel dites-moi si vous possédez aussi du Victor-Reinz, toujours est-il qu’il faudra prévoir ces joints en les achetant à l’unité…

Sur la pochette Elring, il manque un joint d’embase de cylindre ce qui ne pose pas de problème du fait que l’on ne les utilise pas.

                Elring :

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                Victor-Reinz :

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Commençons par détailler ces pochettes. Les joints métalliques sont tous là et de qualité très satisfaisante sur la Elring, on évitera juste d’utiliser les joints d’admission pour moteur double admission en les remplaçant par des modèles pour pipes performance, et ce même sur un moteur d’origine.

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                À part le déflecteur de pied d’alternateur manquant, les joints de la pochette Victor-Reinz présentent une qualité perçue supérieure avec des formes bien marquée, certains sont en cuivre et l’épaisseur inspire confiance.

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Les joints papiers… En papier sur la pochette Elring présentent des épaisseurs satisfaisantes, le joint entre le couvercle et le corps de pompe à huile est très fin limitant ainsi les pertes de pression au ralenti à chaud. 

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                Sur la pochette Victor-Reinz, c’est la véritable surprise avec un matériau se rapprochant d’une « toile cirée caoutchouteuse » comme s’ils étaient enduits d’un produit siliconé. La qualité semble vraiment excellente, tellement excellente que le joint entre le couvercle et le corps de pompe à huile semble du coup un peu trop épais…

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                Passons aux joints caoutchoucs. Sur la pochette Elring, la qualité des joints de tubes enveloppe est très correcte avec un matériau type silicone et de belles formes nettes et sans bavures.

Elring :

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                En revanche, la qualité des autres joints caoutchoucs laisse vraiment à désirer avec des bavures dans tous les sens et des matériaux dignes des pochettes made in Brazil. La qualité est à améliorer de ce côté-là…

Elring :

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Sur le modèle Victor-Reinz, La qualité n’a rien à voir avec des joints nets et sans bavure, lisses et proposant des surfaces d’appui parfaites, vous le verrez dans les comparaisons plus loin. On apprécie la signature V-R sur les joints de tubes enveloppe.

Victor-Reinz :

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                Les « kits vidange » ont une qualité similaire avec toujours une préférence pour la pochette Victor-Reinz en raison du matériau utilisé pour les joints de plaque de vidange.

                Elring :

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                Victor-Reinz :

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Enfin, observons les joints de caches culbuteurs. Les deux modèles semblent de bonne qualité, le modèle Victor-Reinz contient des particules de liège plus grosses que les Elring.

Elring :

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            Victor-Reinz :

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Voilà donc pour la description en photos de ces deux pochettes de joints, si vous n’avez pas de joints en stock je vous conseillerai plus la Elring du fait qu’elle est complète, mais si vous voulez le top du top point de vue qualité, que vous avez les joints de paliers, le déflecteur et le second joint de pied d’alternateur foncez sur la Victor-Reinz ! Pour vous aider à vous décider voici des photos comparatives face à face. Les joints de caches culbuteurs Elring à Gauche, Victor-Reinz à droite :

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Les joints de radiateur, notez la bavure à l’intérieur du Elring, et l’aspect totalement lisse du V-R.

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Sur les joints de radiateur simple admission qui me servent pour les caches culbus à vis la forme du Elring est très approximative le V-R est en silicone.

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Sur les joints de rampes de culbus, le Elring présente une grosse bavure, le V-R est parfait.

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Idem pour les joints d’allumeur…

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Joints de pied de dynamo bien tous les deux avec un avantage pour le matériau du V-R.

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Idem pour le joint de dipstick T3…

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Les joints de vidange…

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Les joints de pompe à huile avec un très bel aspect sur le V-R, mais une épaisseur qui parait un peu trop importante. En effet, après mesure, le joint Elring est à 0.1mm d’épaisseur soit le jeu axial des pignons de pompe à huile alors que le V-R mesure 0.4mm, un peu de ponçage de corps de pompe à huile en prévision, ou alors il faudra le remplacer par un modèle fin, dommage car la qualité du matériau est vraiment bonne...

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Les joints de tubes-enveloppe…

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Les joints d’échappement, les Elring ont un « pressage » plus « flou » les V-R bien nets, les épaisseurs sont très correctes avec un avantage léger pour le V-R.

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Idem pour les joints d’admission, un dessin plus net pour le V-R mais une épaisseur égale sur les deux marques.

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Un dernier détail intéressant sur la V-R avec des joints de réchauffeur de pipe d’admission comme d’origine avec un trou plus petit sur l’un des deux pour forcer le flux d’air chaud dans un sens .

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Pour résumer :

 

ELRING

VICTOR-REINZ

Les +

Complète.

Excellente qualité des joints papier.

Prix autour de 25/30€.

Excellente qualité des joints caoutchoucs.

Joint de couvercle de pompe à huile fin (0.1mm).

Excellente qualité des joints de tube enveloppe.

Excellent qualité des joints de tube enveloppe.

 

Les -

Qualité des joints papier. (nécessité de pâte à joints pour assurer l’étanchéité de certains joints ?)

Prix autour de 30/35€.

Qualité des joints caoutchouc très légère…

Incomplète !!!

17/08/2011

TDI power, la fin? bientôt!

Nombreux ont été les gens à s'interroger sur le bruit de TDI de mon bus LOL!

Voilà de quoi remédier à ce "petit" soucis!

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Thanks Vintage Autohaus pour le Shipping! Et rappelez-vous, n'achetez pas ces merdes:

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=891382

On a testé pour vous ici -> http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=465042

 

25/07/2011

Back in BZH!

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Ces prochaines semaines Engine Time pour mon potal DeemaX!

21/07/2011

V.A.E Engines

Un bus qui gueule au burn sans line lock, une '64 qui ravit son propriétaire what else???

Thanks au Triston pour la vidz, spéciale dédicace à mon titof pas trop chaud aux doigts à la fin lol??