11/07/2012

2165 News -> Rings

Arrivée aujourd'hui d'un petit colis de chez Aircooled.net

A l'intérieur les futurs segments du 2165, les Grant livrés avec les kits AA sont de bonne facture mais j'ai préférer monter du plus haut de gamme avec des Deves.

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Ils ont l'avantage de se roder hyper rapidement et d'offir des taux de fuite équivalents voir plus faible que du Total Seal grâce à "l'expanseur" derrière le segment d'étanchéité.

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Les racleurs ont une expèce de petite lèvre façon "essuie glace"

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Tant qu'a y être j'ai aussi pris de la poudre de montage Total seal qui facilite encore le rodage et baisse encore le taux de fuite.

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Bref avec du Deves, tous les segments sont remplacés pour moins cher que le second segment Total Seal pour un taux de fuite égal ou moindre et un rôdage facilité, que demande le peuple?!

10/07/2012

2165 News -> Main Bearings

Les coussinets qui seront montés sur le moulin, après de nombreuses recherches, j'ai pu constituer un set de K&S germany NOS, et mon Missier Vinçon préféré m'a gentiment passé un jeu de paliers centraux VW/K&S NOS lui aussi.

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Comme ça c'est bon y'aura le palier VW/K&S et le K&S au central et derrière les pignons de distribution.

18/06/2012

2165 News -> 2SK Order

Hier c'était réception des pièces que j'avais laissées chez mon potal nordiste!

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Au programme, peinture martelée des tôles T1 qui iront sur le 2165, je ne remonte pas les tôles T3 qui étaient sur le 2074...

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Fabrication d'une paire de tôles industrielles mieux que les vw avec des retours pour boucher les formes des boite de chauffe d'origine, j'ai fait les gabarits en carton quand même LOL !

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Il m'a aussi fait les deux petites "pressure plates" à coincer sous les culasses.

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La soudure de la flange du J-Tube #3 s'était fendue, et on y voyait une légère trace de suie, pas top pour le montage avec l'innovate !! La voilà reprise ...

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Idem, quand j'avais recu le pot, j'avais coincé le tube du cylindre j'avais du couper le tube pour le sortir, pas de fuite à cet endroit, mais vaut mieux prévenir que guérir ... le voici réparé!

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Enfin, les bungs pour les reniflards et le retour d'huile sont soudés sur les caches culbus, restera à repolir tout ça cet été!

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Encore une étape de franchie! Je mets maintenant ce chantier en pause, car j'ai un déménagement à gérer !! Eh oui départ pour une nouvelle vie loin du stress parisien!

17/06/2012

2165 & Camper news -> quelques arrivages

4 colis arrivés en premier un colis d'Orléans, avec quelques outils et pièces pour le moulin, un peu de cam shield pour l'aac, j'ai beau avoir des poussoirs tool steel, on va jouer la sécurité, sinon des écrous des rondelles et des conneries qui manquent toujours, et surtout un lève soupape, j'aurai plus à squatter celui de lolo, et un pied d'alternateur neuf parce que le filetage de mon pied de dynamo fais la tronche et que si plus tard j'y monte une injection, ben faudra la virer au profit d'un alterno ...

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Sinon Trois colis m'attendaient chez mes beaux parents,

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le premier de chez Deimos Aircooled UK avec un venturi ring de chez Awesome Powdercoat, histoire d'améliorer un poil le refroidissement!

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Une petite enveloppe des US de chez Joe Bence Enterprises, avec un disque plexi pour mesurer mes culasses, ça évitera de couper une énième pochette de CD!

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Et un de ses supers tubes de cable d'accélo à roulette et l'embout de câble inox kivabien avec.

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Enfin, dernier colis en provenance du sud de la France, pour mon camper Speed panel, de quoi dormir dans le noir! Alors dans sa belle pochette:

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Des volets pour le bus, pour le pare brise et la fenêtre arrière ! Merci encore Chris c'est du super bon taf, sur mesure, tu choisis les dessins, les couleurs etc, merci pour ce service!

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Tout est surpiqué avec un fil de la bonne couleur ...

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Les retours pour le fixer dans les portes, doublure tissus toute douce ...

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Vous voulez aussi dormir dans le noir, call him vous ne serez pas déçus!!!

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16/06/2012

2165 News -> Bagues Rocky VS AS41, done!

Un grand merci à €ddy pour cette opération qui n'est pas une mince affaire, il avait récupéré un foret aléseur de 22 mm, un alésoir 7/8" et un alésoir de 19 mm pour faire le taf, j'avais mes faux cylindres usinés y'a quelques temps et mes piges de centrage. C'est donc parti pour un boulot qui mine de rien aura pris l'après midi. Pas beaucoup de photos durant le travail et en plus elles sont au téléphone!

Le master @ Work avec la pige de centrage avant de percer et aléser...

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Une fois le logement percé à 22, un coup d'alésoir 7/8" tant que l'outil est centré ...

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Et voilà le bloc avec des logements de poussoirs inutilisables, c'est maintenant qu'il ne faut pas que ça foire !

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Le carter est ensuite allé faire un tour dans le four familial LOL! Contrôle de la tempé au thermomètre laser, il est monté à 80°...

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Pour la suite pas de photos car il faut aller vite ! Une bonne beurrée de bloc press dans le logement de poussoir fraichement usiné, on court chercher les bagues une par une au congélo et on les emmanche avec la broche de la fraiseuse qui sert aussi de perçeuse à colonne. Pas évident au début mais les trous des bagues sont grands et l'alignement avec les galeries de lub des poussoirs est ok!

Une fois les bagues emmanchées, un petit coup de foret pour voir si elles n'obstruent pas les passages d'huile, c'est ok! C'est fait avant l'alésage final pour éviter les bavures.

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Ensuite le carter reprend place sur la fraiseuse et les logements sont réalésés à 19 mm après nouveau centrage comme au début, puis un coup de fraise à fraisurer au sommet du logement comme d'origine.

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Et voilà le travail! Que dire sinon que je suis enchanté!

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Bon maintenant yapluka bien nettoyer le bloc parce que y'a du copeau!!! Et encore big thanks à €ddy pour le good job, manquerait plus que les shuffle pins et j'ai un carter full options!

2165 News -> Carbs fin!

Hier c'était le remontage des 48, j'ai commencé par un support et un manche pour enquiller les roulements et axes...

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C'est beau non? Me restera à torde la rondelle de sécurité avec une lame de cutter.

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Ma plaque billet passe tout juste avec le couvercle de pompe de reprise, son axe est resserti.

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Puis la tige de commande de pompe de reprise est réinstallée avec une rondelle de chaque coté de l'excentrique, plus propre non?

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Remontage des papillons, bien plus pratique ces vis torx, "collés" au frein filet bleu.

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Remontage avec les joints "turbo" en caoutchouc, réglage des niveaux de cuve, avec un foret de 5.5 c'est fermé, et un foret de 6 c'est ouvert.

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Et entre 12 et 13 mm à pleine ouverture commeydisentdansledellortobook ...

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Et voilà c'est remonté, les goujons de cornets sont un poil longs parce qu'il va y avoir les embases de filtres CB, les banjos ne sont pas serrés je verrai une fois en place sur le moteur pour leur position et le double va dégager au profit d'un deuxième simple qui doit arriver bientôt.

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V.A.E. HD throttle plate!

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J'étais un peu pris par le temps, restera donc à paufiner le dégraissage et enlever les quelques traces restantes une fois installés sur le moteur.

14/06/2012

2165 News -> Carbs suite

Ce matin les dells ont été démontés / soufflés et passés au diluant mixte, et quelques déchets ...

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Ca devait pas tourner terrible, manquait des joints toriques aux vis de richesse et aux diffuseurs, l'essence devait bien fuire entre le corps et le diffuseur !

Cet après midi, grâce à mon M_1 préféré, ils sont allé faire un tour aux ultrasons dans une solution à 80°C, puis machine à laver industrielle (en gros un gros lave vaisselle sous pression), ils sont neufs !

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Ne restent plus que 2/3 petites traces d'oxydation dans les fonds de cuve...

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Les dernières traces d'eau seront éliminées demain par une finition nettoyant frein.

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Les petites pièces ont eu elles aussi le droit à un bain de diluant, puis ultrasons, puis une petite ébullition vinaigre blanc / citrons pressés, puis nettoyant frein. Ca pue énormément mais plus aucune trace de suie ou de dépots divers et les pièces ont pris une couleur prèsque rosée.

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C'est redevenu brillant.

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Les filtres ont aussi fait un tour aux ultrasons ...

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Petit essai de mes dells plates voir si je me suis planté en prenant mes cotes ... Tout va bien c'est parfait pas besoin de bricoler en agrandissant les trous ou quoi que ce soit.

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Enfin un petit détail qui démontre encore la qualité des Dellorto, z'aviez remarqué les petites bagues en bronze au centre pour l'axe là où il n'y a pas de roulements? C'est fait d'une telle manière que je sais même pas comment elles sont arrivées là, sans doute du surmoulage à l'injection du corps du carbu ...

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Demain élimination des traces d'eau et remontage ...

13/06/2012

2165 News -> Rocky Sleeves

Ebavurés et nettoyés, dans le congèle d'€ddy dès ce soir, parce que ce samedi c'est le grand jour de leur mariage avec le bloc!

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12/06/2012

2165 News -> Dells-tails

Z'alliez pas croire que j'allais remonter les tiges de pompe de reprise toutes noires, Vu que je me suis aperçu que les écrous sont des simples M3 de base, donc ils sont remplacés et les rondelles aussi.

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11/06/2012

2165 News -> Damn that was faaast !

Déposés jeudi en fin d'après midi et ce matin 10h un petit coup de téléphone pour me dire que c'est pret ! Et bien autant dire que ça n'a pas trainé, je suis plutôt surpris ! Et dieu que c'est beau !

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Avec toutes ces petites pièces, les dells vont être plus neufs que neufs! Les vis tête plates sont remplacées par des CHC tête basse, les vis héxagonales des banjos sont remplacées par des CHC M7*30. La vis de remplissage d'huile qui avait pas mal rouillé y a aussi le droit.

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Les axes ainsi que les tiges de pompes de reprises sont zingués noirs.

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La poulie de dynamo est zinguée blanc, c'est beau c'est neuf avec des reflets bleus et rosés...

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Le couvercle bergouse lui, ne rouillera plus non plus!

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Avec sa petite vis pour la surpression ...

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Et enfin la poulie de vilebrequin ...

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Les trous qui avaient été percés pour l'équilibrage de ligne sont maintenant protégés comme il faut.

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Manquerait plus qu'a trouver un degree ring Berg et l'illusion serait parfaite!

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Bref si vous cherchez de la qualité, un bon prix et du délais de ouf :

ELECTROLYSE FONTENAYSIENNE

4 et 12 rue des Terres Saint Victor 94120 FONTENAY SOUS BOIS

Tél : 01 48 75 10 20.

http://electro-fontenay.com/

08/06/2012

2165 News -> Dells Plates

Tu prends tes Dells, une feuille de papier, tes doigts sales et tu frottes ...

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Tu reprends les cotes ... et go sur le PC ...

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Tu règles la bécanne et tes outils tu fais le montage tu perce les plaques ... et re go !

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Et un petit coup de microbilleuse plus tard pour avoir le même aspect que les carbs ...

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Voilà comment occuper 4h de son vendredi après-midi!

07/06/2012

2165 News -> Prépa des Dells ...

Pas grand chose à faire dessus vu qu'il n'y a pas de starter à condamner, ni de goujons supplémentaires à poser comme avec les dells "Alfa".

Ils seront équipés de Jet Doctors CB qui oblige à boucher l'arrivée d'air du circuit de ralenti. CB fourni des billes en plomb à venir enfoncer dans les arrivées d'air. J'ai remarqué qu'un taraud M2.5 rentre nickel, du coup j'ai préféré tarauder les entrées et poser une vis M2.5.

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Voilà avec les petites vis laiton en place, il a fallu réduire le diametre de leur tête au tour, sinon impossible de reposer le couvercle. Heureusement que les collègues de microtechnique ont les tours qui vont bien pour ces micro-pièces.

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J'ai aussi remarqué qu'un taraud M4 rentre nickel dans la prise de dépression pour allumeur équipés ...

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Ni vu ni connu, une petite STHC M4 dans le trou en fond de filet et l'étanchéité est assurée sans truc qui dépasse à l'extérieur.

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Enfin les trous lisses des couvercles de starters et de chépaquoi sont taraudés en M4, même si ça ne sert à rien sur ces modèles sans starters, ils vont recevoir des petites plaques de fermeture billet que je ferai la semaine prochaine.

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Enfin les carbs sont retournés sous les assauts de la microbilleuse pour faire les logements de roulements, les axes et les papillons.

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Les petites pièces vont être déposées au traitement de surface et je pourrai me repencher sur le sort de mes carbus dès leur retour toutes belles!

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06/06/2012

2165 News -> Cure de Jouvence

Journée microbillage aujourd'hui plein le cul!

Les poulies et le couvercle de pompe sont prets pour le zingage blanc, les pièces dans les sachets auront le droit à du bichromatage (jaune "pétrole").

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Les 48 sont touts beaux aussi, reste 2/3 bricoles à faire dessus ...

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Sortir les vis de papillons n'a pas été une mince affaire, j'ai fini par les percer jusque quand l'embase cônique restait au bout du foret et j'ai sorti les bouts filetés en les dévissant par l'autre côté à la pince. Heureusement les vis des services kits sont à empreinte torx, ce sera beaucoup plus pratique que les vis à empreintes plates.

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Demain microbillage des axes, des logements de roulements et je dépose toutes les pièces en ferraille au traitement de surface.

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04/06/2012

2165 News -> Rings Compressor

Ce sera plus pratique non?

Les compresseurs de segments Jaycee n'étant pas dispo rapidement en France, ben en voilà un V.A.E !

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Ca y est, tout ce que j'avais à m'usiner est terminé, me reste plus que du microbillage et des opérations chez les "sous traitants" (soudure, traitements de surfaces)...

01/06/2012

2165 News -> V.A.E Rocker studs

Comme je pense qu'il va falloir caler velu sous les rampes de culbus avec les soupapes longues, je me suis dit que faire des beaux goujons de rampes allongés pouvait être une bonne idée pour ne pas me retrouver comme un con cet été avec des goujons peut être trop courts.

Il me restait deux petits morceaux d'acier chromoly (vous vous souvenez des axes de pédales de BMX?), alors c'est parti. Dans un soucis d'économie de matière (toute façon après y'en avait plus!) j'usine les bouts de goujons à chaque extrémité de mes chutes puis je les coupe en deux.

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Usinage de l'autre côté en piratant un porte outil pour en faire un mandrin pince, parce que niveau serrage, on a vu mieux  qu'un montage en l'air serré sur du 8 mm.

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Mais en y allant mollo, ça va bien!

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Mais qu'ont-ils de différents par rapports aux goujons livrés avec les rampes 1.4? Pas grand chose. J'ai rallongé le filetage M8 de 5 mm, car j'arrivais flush en utilisant des rondelles et écrous de culasse pour serrer les rampes, je préfère quand y'a du filet qui dépasse. Par contre le M10 lui a pris 10 mm supplémentaires histoire d'être certain de pas être emmerdé s'il faut beaucoup caler sous les rampes pour pouvoir bien ajuster leur hauteur en ayant toujours beaucoup de filets pris dans la culasse.

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Voilà voilà encore une petite avancée pour le moulin, du chromo bien costaud et billet!

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