04/03/2013

2165 news -> CBC-1 FAIL :-/

Une petite note que j'aurais voulu plus heureuse, mais je la fait parce qu'il faut aussi montrer quand ça foire, je n'ai rien à cacher !

Pendant les vacances on a appliqué le traitement sur les calottes de pistons les soupapes et les chambres, malheureusement le résultat n'est pas à la hauteur, le traitement bulle et "flake" par endroits, je pense qu'on en a un peu trop mis et que les parts n'étaient pas à la bonne tempé pour l'application. Je pense aussi que le sablage des soupapes n'a pas été assez "énergique" sur leur pourtour.

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Le positif, les échappements sont tous nickels.

Un piston sur les 3 a aussi foiré, regardez les micro bulles à coté de l'écriture ...

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Bref, je vais faire mes montages de couleur blanche, comme ça pas de risque d'abimer le traitement, puis quand viendra le montage définitif des pièces on reprend tout, sablage plus grossier, "peinture" très light juste un brouillard avec une température plus agréable dans la grange, et reprise de cuisson en contrôlant bien la température, heureusement qu'avec un bidon on peut faire au moins 4/5 moteurs ...

15/02/2013

2165 news -> nuts

Les remplacants des écrous airbus sont là, en M8 et pas en pouces, thanks Kona.

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29/01/2013

2165 news -> Custom shims & tork plates ; the end !

Ca y est les shims sont à la taille des beehive, tout justes ajustés à la taille les logements de ressorts grâce au petit montage que j'avais montré l'autre jour.

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C'est plus propre qu'a la dremel quand même !

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Ajusté au poil, et pour une fois elles font bien 0.4 d'épaisseur pile, et pour toutes!

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La tige filetée à fait un tour chez le coiffeur ...

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On va éviter le vulgaire coup de scie !

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Ce qui clos le chapitre tork plates !

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28/01/2013

2165 news -> Quincaillerie

Arrivé d'un peu de quincaillerie pour le carter, le carter supplémentaire, l'échappement et surtout une bonne tige filetée M8 en 12.9 pour goujonner mes tork plates ... Je reste fidèle à mon fournisseur habituel Cergy vis, mais maintenant je passe par le site internet, merci à vous !

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Vont pouvoir recevoir un petit lifting ...

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Ajoutez à cela un bon sachet de 150 écrous autofreinés M8 clé de 10 de chez Airbus, me voilà bien pour monter les pipes / carbus / échappement ...

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Talqués s'il vous plait pour ne pas trop fausser le couple de serrage, un coup de nettoyant frein, le talc disparait et l'écrou est freiné !

25/01/2013

Die Cast Heads & 2165 news -> Valve lapping

Pour Seb et tout ceux que ça intéresse, voilà quelques photos permettant d'apprécier la qualité de fonderie des culasses. J'avais même fait un film mais j'arrive pas à l'uploader ...

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Du coup tant qu'elles étaient à nouveau sorties du carton, j'ai passé une bonne partie de l'aprem à faire un bon rodage de soupapes et ce soir j'ai les mains en feu :-)

Là aussi j'avais fait une vidéo et j'arrive po à l'uploader ...

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Good valve Job ! La portée d'admission est fine et quasi au bord de la soupape et au ras de mon deuxième angle et l'échappement plus large et pas au bord de la soupape,  et la même distance entre le deuxième angle / portée, portée / bord de soupape. NIIIII-CKEL missiou roumain !

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Elles te vont les photos? J'essaye de mettre les vidéos et j'édite ...

22/01/2013

2165 news -> Préparation carter Scat et rondelles sous ressorts

J'ai trouvé un peu de temps pour finir la préparation du carter d'huile supplémentaire Scat qui remplace le CB initialement prévu que j'avais préparé l'an dernier parce qu'il a une plaque de vidange au format VW, indispensable pour le oil succion kit et la future aspi Autocraft. 

Comme je vous l'ai expliqué dans une note précédente, le mode de montage d'origine du carter Scat ne me plait pas vraiment. Chez Scat, ils suppriment les goujons du carter moteur et vissent le carter supplémentaire directement dans le bloc avec 6 BTR. Il est vrai que le couple de serrage n'est pas élevé mais je ne suis pas trop fan d'une vis directement serrée dans le magnésium, et quid de l'écrou qui tient la coupole d'aspiration d'huile.

Sur le mien, je conserve donc les goujons sur le carter et j'utilise des écrous pour clé BTR males. J'avais trouvé mon bonheur chez Yamaha:

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Ils ont un peu changé de tête !

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Et j'ai agrandi le trou du carter à 6.8 pour passer la clé allen de 6 ...

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Voila avec des BTR pour simuler le goujon du bloc, on n'est pas mal là ... Y'aura un bon accès pour serrer au couple.

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Restait plus qu'a faire le retour d'huile de la culasse 3/4 ...

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Surfaçage pour avec une attaque propre, pointage perçage taraudage ...

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Done ...

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J'ai aussi commencé à bosser sous mes cales sous ressorts. Des Bugpack en taille VW qu'il faut adapter aux Beehive, alors une petite prise de cote des logements.

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Donc je vais faire mes rondelles à 31 mm extérieur et 18.65 intérieur ... Pour l'extérieur, je me suis fait un petit montage pour les centrer sur le diamètre intérieur toutes écrasées par la grosse rondelle alu serrées avec la BTR M10 ...

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Les voilà à 31 mm ...

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Reste à faire un montage pour les centrer sur leur diametre externe et elles pourront monter sur les culasses ...

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Vais bientôt avoir terminé toutes ces petites modifs qui mises bout à bout auront pris pas mal de temps sur la conception de ce nouveau moulin.

18/01/2013

2165 news -> Ready for coating

Hier je suis allé pour le sablage des culasses et des pistons, 1 petit quart d'heure plus tard l'affaire est dans le sac!

Back from hell!

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Le scotch "croco" à bien résisté, thanks Loule ;-) L'aspect bien granuleux et les marquages toujours visibles sur les calottes des pistons, j'avais préventivement refait les flèches en dessous.

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Encore une heure pour démasquer tout ça, les échappements sont nickels sympa l'aspect qui gomme les marques de flap wheels...

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Une petite photo au flash pour mieux apprécier l'aspect ...

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Demain tout ce petit monde va faire un tour dans un bain d'acétone parce que mine de rien y'a quand même du sable un peu partout!

Plus qu'a se mettre en "quête" d'une installation de traitement céramique lol

-> http://www.leboncoin.fr/electromenager/offres/bourgogne/nievre/?f=a&th=1&q=four <-

13/01/2013

2165 news -> Ready for blast

Gros boulot de masquage sur les culasses pour ne laisser en proie aux assauts de la sableuse que les chambres et conduits d'échappement!

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Quelques minutes plus tard elle est à poil, les soupapes d'admission vont servir à boucher leur conduit, les trous sont bouchés avec des tampons qu'on met sous les pieds de meubles ...

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Puis sur les conseils de Loule aka Sandblasters Compagny (iklik) j'entamme la protection avec du chatterton et du scotch armé.

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Les plans de joints d'échappement recoivent 3 couches de chatterton pour un appuis souple, le sable va rebondir comme sur du blaxon, puis 3 couches de scotch armé, et découpe du conduit.

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Les chambres du coton en force dans les guides ...

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Puis protection des sièges et bouchage des trous de goujons...

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Enfin enrubannage "étanche" !

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Rebelotte sur les pistons ...

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Au sablage jeudi, et vendredi pour les soupapes d'échappement, le but va être d'obtenir un état de surface un peu granuleux comme sur cette culasse de moto cross choppée sur le net :

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y'aura plus qu'a "peindre" la prochaine fois que je monte dans le nord ;-)

... to be continued ...

09/01/2013

2165 news -> Plugs

Des fausses bougies en prévision du sablage des chambres avant le CBC-1, faut boucher les trous! Les soupapes seront sablées en même temps. Va y avoir du boulot de masquage pour ne pas se retrouver avec du sable partout!

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27/12/2012

2165 news -> Chemicals

Le montage se fera au Torco MPZ, sans oublier le ZDDP dans l'huile, à moins que celui-ci tourne à la 300V.

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23/12/2012

2165 news -> CBC-1

Les tops de pistons, les chambres de combustions, les tulipes de soupapes et les conduits d'échappement vont recevoir un petit traitement céramique ! La cerise sur le Gatal!

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16/12/2012

2165 news -> Mise au poids des pistons

J'ai réussi à me dégager un peu de temps pour bosser sur le kit-cylindres pistons, déballage du kit et je commence par virer les clips, axes et segments fournis, je ne garde que les cylindres et les pistons...

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Le matos AA est mis de côté au cas où, mais cette fois-ci, je casserai pas de segment au montage hein !! ...

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Si vous avez suivi les précédents posts, les axes seront des CB light tool steel que j'ai raccourci au tour CN pour s'accomoder aux pistons "slipper skirts" ils sont tous les 4 à 95 grammes contre 112 grammes pour les AA.

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Comme les 4 axes font le même poids, je les installe sur les pistons... J'ai 3 ensembles piston + axe à 487 grammes.

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Et un à 488 grammes ! Pas mal du tout !

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Il n'y a plus qu'a ajouter le reste du "hardware" qye j'ai prévu de monter avec ce kit. Les clips sont des Berg ...

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Ils pèsent tous 2 grammes par paire...

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Vérification avec les pistons vu que je fais ça à la balance de cuisine qui n'est pas précise comme le pourrait l'être une balance de peintre, et afin de minimiser les erreurs, je pèse tout les éléments un par un puis en les "assemblant" ensemble. J'ai maintenant 3 pistons à 489 grammes et un à 490, ça se suit ...

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Les segments fournis avec le kit sont remplacés par des Deves ...

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Les segments de feu sont tous à 12 grammes ...

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Les segments d'étanchéité sont à 13 grammes pour les 4.

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Les pistons devraient prendre donc 25 grammes, j'en prends 26, car mes 3 pistons sont maintenant à 515 grammes et le dernier à 516, la balance doit arrondir ! Pas un gros problème en soi puisque j'ai toujours mon gramme de différence entre les 3 "légers" et le "lourd".

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J'ajoute enfin les racleurs.

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Je devrais donc être à 531 grammes pour 3 pistons et 532 pour le dernier ... et la je le retrouve à 530 pour les 3 premiers et 531 pour le dernier. Je pense que la balance est précise à environ 1/2 gramme près, avec 4 ensembles au même poids affiché, ce sera bien suffisant pour mon utilisation!

#1

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#3

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En tout cas je tiens à saluer la constance de fabrication chez AA, à moins que je sois tombé sur un vendeur qui achette un lot de kits et met les pistons ayant un poids similaire ensembles.

Bref je sors la dremel pour donner un leger coup sur le 4 ème piston, y'aura pas eu beaucoup de copeaux ...

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Je lisse juste la bavure de coulée et ça ira bien comme ça, le piston perd son petit gramme.

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Nouvelle pesée des 4 ensembles, les 4 affichent 530 grammes sans hésitation de la balance donc c'est good. Pour info, le 94B avec axes CB est quasiment 50 grammes plus light que le 92A que j'ai monté sur le 1835 de Ben (577g), c'est pas négligeable!

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Restera a passer un coup de hônoir dans les cylindres neufs serrés entre mes 2 tork plates, et vérifier le jeu à la coupe des segments. 

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Le montage se fera à l'aide de poudre Quick Seat de chez Total Seal pour essayer d'avoir un taux de fuite minime!

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Ah et puis si, il y aura un léger sablage des têtes de pistons, mais ça je vous en reparlerai plus tard quand la petite bouteille arrivera ;-)

Bref il y a encore du taf!

01/12/2012

Waiting ...

Va falloir trouver un peu de temps pour lui construire son nouveau petit coeur....

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... et c'est pas simple en ce moment ... bref , humeur du jour ...

24/11/2012

2165 news -> How to Properly Tune

J'avais commandé mon Sidewinder avec un bung pour la sonde lambda, mais le Père Tiger à pas l'air au courant que les Bay Windows ont une barre de support moteur.

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Donc je pensais à la base modifier la barre du bus, mais en y réfléchissant l'accès sera pourri, j'ai donc commandé un nouveau Bung et mon comparse du nord s'est chargé de le souder sur le silencieux un peu à la façon des sidewinder produits par VW Speedshop. Le bung est soudé à 2h comme le précisent les instructions de l'innovate.

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J'en ai profité pour mettre un petit "coup de propre" sur les tubes, un jour je m'occuperai du 4/1... L'accès pour installer ou démonter la sonde sera beaucoup plus aisé qu'a l'emplacement d'origine.

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Pour compléter les "outils" pour un bon réglage, j'ai acheté une bonne lampe strobo Innova 5568, avec ça me voila bien équipé!

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10/11/2012

Customer service

Mercredi soir, j'ai reçu un mail de Guillaume @ Slide Performance:

Salut Vincent,

Bonne nouvelle, bien qu'on ai pas encore reçu les carters sup de chez Scat, je viens de réussir à m'en dépanner un.

Il te sera donc expédié dès demain.

Je te prie de nous excuser une fois de plus pour l'attente et te souhaite une bonne soirée !!

A+

Guillaume

Et ce matin la factrice me ramène le petit carton tant attendu, bien cool sachant que la date de réappro chez Scat est pour le moment inconnue!

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Par contre je ne vais pas utiliser les vis CHC directement vissées dans le magnésium comme fournies avec le carter, je préfère largement les goujons + écrous. J'ai donc dégotté chez Yamaha ces écrous M6 avec une empreinte BTR à l'intérieur, comme ça je pourrai les serrer en amenant la clé allen au travers du trou aménagé dans le carter (les 6 gros). 

Restera juste à les passer au tour pour en diminuer le diamètre de la collerette.

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Avec la plaque de vidange du kit "oil suction" je perds un peu en garde au sol, mais ça devrait tout de même le faire, toute façon ça ne sera pas pire que quand je testerai l'aspi d'huile Autocraft.

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Bientôt je démarre l'assemblage !