11/06/2013

Vera Cruz suite et fin !

Y'aura plus qu'a commander des belles FHC inox en M5 puis tester en rentrant du bug in, et si c'est validé, polissage et direction l'anodisation noire comme les tubes enveloppe.

Bras gauche ....

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L'arrondi du bras juste komilfo autour du dell ...

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Bras droit ....

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Et les nouvelles platines de filtres CB sans support de tringlerie qui vont avec !

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YAPLUKA!

09/06/2013

2165 news -> Long Bloc et un peu plus

Une petite news après un bon week end de merde que j'ai passé au garage sans avancer comme je l'aurai voulu, la faute a un gars étourdi et à des tôles de repro qui aiment pas trop les culasses chinoises ni les tôles VW germany... Saupoudrez le tout d'un plantage de PC, mon outil de travail, ou je perds plein de photos, bref autant vous dire que ce post sera loin d'être aussi détaillé que les autres. J'essaye de vous proposer un mix avec ce que j'ai récupéré.

Bref, on s'était arrêté à un short bloc... Il faut maintenant un long bloc, donc dégraissage/soufflage des goujons et pose sur le bloc avec une petite goutte de frein filet moyen.

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Le reste de la quicaillerie est dégraissé soufflé ...

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Je sors les cylindres énième coup de dégraissant sur la portée, et je les positionne ...

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Et là le viNce bien réveillé est allé mettre les cylindres 3&4 à la place des 1&2 j'aurai pu laisser comme ça mais du coup je me  retrouve avec les segments positionnés à l'envers ... Je vous passe les heures de nettoyage du silicone RTV, obligé de ressortir le piston etc redégraisser re poudre total seal etc etc bref le boulot d'hier... Le mieux est de nettoyer le bloc bourré de chiffons propres dans les fus de cylindres pour ne pas faire tomber de boulettes de silicone, bref j'étais bien furax contre moi!

On recommence en moins stressé, un bon filet de silicone facon joint torique et pose. Comme il remonte le long du cylindre au fur et à mesure que je l'enfonce dans le bloc, je suis sur d'avoir du joint sur une large portée.

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La culasse est posée et serrée à 1.5 mKg, faut pas perdre son temps parce qu'avec 33°C ce samedi, le silicone polymérise à vitesse grand V. J'ai de belles embases rouges bien régulières, ça chie uniformément c'est ça k'c'est bon !

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Ensuite je redésserre la culasse pour je mets du joint moteur Wurth sous les 4 rondelles de la rocker box, j'ai utilisé cette pâte pour la premiere fois sur le 1835 de Ben et je l'ai trouvée vraiment pas mal, avant je mettais de l'hylomar. Enfin je mets un coup de lubrifiant ARP sur les goujons.

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Rebelotte avec la deuxième culasse et serrage des deux culasses façon formule Vee (serrage alternatif et montée en couple très progressive vous trouverez l'info sur mes anciens posts en cherchant "Vee") à 3.2 mKg, pas plus, souvenez vous de ma remarque sur les surfaces d'appui matées. 

 

Une fois les culasses serrées, pose des petites tôles sous cylindres et culasses, jusque là tout va bien...

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Préparation des tubes enveloppe. Dégraissage soufflage pose des joint toriques etc etc ...

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A ce propos j'avais jamais fait gaffe, mes les usinages pour les tubes enveloppe sur les culasses China sont vraiment pas exeptionnels, on verra si ça fuit ou pas, en tout cas avec les joints CB c'est pas la peine ils ne touchent pas la culasse partout, j'avais pris aussi des joints de WBX mais la qualité n'est vraiment pas top, j'ai donc fini par mettre du Victor Reinz partout on verra au démarrage.

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Puis présentation des tôles sous cylindres et indus, Franck m'a fait du mon boulot c'est bien ajusté, je rajoute un petit rivet pop entre la tôle sous cylindre et la tôle indus pour bien les lier ensemble.

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C'est en installant les couvres cylindres que ça à commencé à être la galère, il a fallu aussi meuler des écrous noyés sur les tôles de repro, tout monter sans serrer, regarder quoi serrer pour pas tout faire partir en live. Bref j'ai plus les photos mais j'y ai passé du temps, puis je suis passé à l'échappement, une belle galère pour faire un truc propre avec le silicone RTV sur les flanges et aux emboitements de tuyaux. Bef ce soir j'en suis là, mais j'attends une paire de bras pour le décendre de là parce que j'ai pas envie qu'il finisse par terre meme s'il est soutenu avec une planche, j'ai peur que le poids de la turbine/dynamo/carbs fassent flancher le support. 

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 En attendant je vais profiter d'avoir l'accès pour retirer un circuit de carburant neuf, même si l'ancienne durite date du 2074, autant le faire très régulièrement pour éviter les risques d'incendie

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Une note moins détaillées que d'habitude, mais vous voyez qu'on touche quand même au but, 'espère qu'il m'emmènera à Chimay... et qu'il me ramènera !

07/06/2013

2165 news -> Préparation du haut moteur

Aujourd'hui je me suis occupé de la préparation finale des pièces du haut moteur pour avoir un long block demain.

Je m'occupe donc du kit cylindres pistons et des culasses. Et pour commencer je me fais vite fais sur SW un gabarit pour le tierçage des segments.

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Comme vous l'avez vu sur la photo précédente mon piston fait 90 mm de Ø pour etre un poil plus petit que le piston!

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Je sors donc les pistons qui subissent un énième dégraissage soufflage, et particulièrement au niveau des gorges des segments.

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Mon gabarit à 90mm me permet de marquer la position des segments sur le piston 94 mm.

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05-DSC04529.jpgJe sors les circlips Berg, il faut bien faire attention au fait qu'ils ont une face plate et une face bombée, cette dernière va contre l'axe de piston.

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07-DSC04532.jpgJe sors les segments qui ont eux aussi droit à un nouveau passage au nettoyant frein + soufflage.

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Et installation ...

09-DSC04533.jpgJe sors mes cylindres et je les essuie profondément, je rappelle qu'après hônage l'intérieur à reçu un coup de WD40 et essuyé, puis j'applique la poudre de montage Total Seal.

10-DSC04534.jpgEt je passe mon doigt dans le cylindre jusque quand toute la poudre est "absorbée" par la paroi. Le cylindre est maintenant tout doux et a un aspect bleuté.

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Enfin pose du piston dans mon compresse segments home made, je me demande encore pourquoi je ne me suis pas fait ça plus tôt! Un coup de Torco MPZ sur la jupe du piston.

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Et insertion comme papa dans maman ;-)

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Puis le cylindre est emballé à l'abri des corps étrangers.

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On recommence la même procédure pour les 3 autres et on obtient 4 cadavres en sachets.

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On passe aux culasses que je n'ai pas touché depuis le traitement céramique. Je retire mes fausses bougies quelques grains de sable s'échappent, un bon coup de nettoyant frein et un bon soufflage et la bougie visse nickel.

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Puis les guides sont nettoyés avec des gros coton tiges plus nettoyant frein plus soufflage.

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Les soupapes sont elles aussi dégraissées et soufflées puis il est temps de les remonter avec une petite goutte de Torco.

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Puis il est temps d'installer enfin les ressorts définitifs ... Et là tu pique des maxi carrés à ton fils pour protéger les chambres.

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Je sors mes 8 boiboites et je souffle les ressorts, cette fois-ci ils ne sont pas dégraissés car c'est spécifié par Comp Cams, ils sont huilés avec un lubrifiant spécial d'après eux.

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Pose sur la culasse ...

22-DSC04545.jpgEt pose des coupelles Ti ...

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J'utilise une rondelle M16 en intermédiaire avec le levier car la coupelle Comp Cams est trop petite et passe au travers du lève soupapes.

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Quelques efforts plus loin l'affaire est dans le sac !

25-DSC04548.jpgPuis les soupapes recoivent un coup de maillet pour tout mettre en place.

26-DSC04556.jpgCa faisait un bout de temps que je voulais voir mes petits ressorts beehive montés, c'est chose faite !

27-DSC04549.jpgNe reste plus qu'a équiper la culasse de ses derniers accessoires pour être bonne pour le service. Je pose donc les goujons d'admission, d'échappement et de rampes de culbus, ces derniers sont montés au tube étanche pour ne pas avoir de fuite d'huile au niveau du filetage de la culasse.

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Ils sont positionnés à la bonne hauteur par rapport aux cales sous rampes, puis je serre les rampes afin de tirer sur les filets pour mettre le tube étanche en pression. Ne manque plus que le clips de cache culbu Scat et la culasse est bonne pour demain.

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Il faut maintenant répéter toutes ces opérations sur la seconde culasse et mous voilà avec un haut moteur pret à être monté !

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Demain je le met en Long bloc et je commence le montage des tôles et de l'échappement.

06/06/2013

2165 news -> Closed

On sent la fin d'année arriver, certains élèves sont partis en stage et ça me libère mon mercredi ! Donc hier j'attaque à 9h, le beau temps et la température agréable sont de mon côté ... Je commence donc par nettoyer mon antre, aspirateur et balais brosse humide, il faut éviter au maximum les poussières.

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Une fois le ménage fait, j'attaque donc la préparation des dernières pièces ... Un petit coup de 1000 sur la portée de joint spi, ainsi que la surface d'appui des rondelles de volant moteur.

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Puis c'est au tour du vilo, les galeries sont passées au goupillon, bien m'en a pris !

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Puis nettoyage des filetages ...

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Puis les manetons et les tourrillons prennent un coup de 600 + WD40 ...

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Et même traitement que le carter, je l'embarque pour un bon coup de karcher eau chaude au centre de lavage du coin, au retour ça brille déjà plus !

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Puis c'est au tour des bielles qui passent au nettoyant frein plus soufflage en règle ...

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Puis elles sont emballées en attendant la suite pour éviter les poussières ...

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Rebelotte sur les poussoirs ...

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Il est maintenant temps de monter les bielles sur le vilo. Torco MPZ sur les coussinets, lubrifiant ARP sur les vis ...

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Les 4 bielles sont installées, les vis approchées, puis serrées à 2/3/4/5/5.5/5.7 mKg avec un destressage entre chaque serrage.

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Voilà un équipage pret !

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Pose du coussinet #4, de la rondelle pare huile, et de la clavette de poulie ...

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Puis du coup, y'a plus qu'a démarrer le montage. Les pièces sont à nouveau dégraissées / Soufflées / lubrifiées.

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Thin head? ;-)

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Pose des pions et des coussinets, et mise en place des coussinets.

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C'est au tour des lubrifiants avec du torco sur les coussinets et du cam shield pour la distribution, on peut se passer de rodage d'aac avec ces poussoirs, mais je préfère mettre toutes mes chances de mon coté !

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Pose de l'aac ...

23-DSC04473.JPGTiming !

24-DSC04474.JPGIdem, on ne se gourre pas pour les coussinets d'aac , le modifié au cul !

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Pose des rondelles d'axial et du joint spi de vilo.

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Pose de la pâte à joint étalée avec amour !

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Et fermeture ! Merci à ma chérinounette qui m'a tenu les deux bielles ;-) ... Un coup de lubrifiant ARP sur les goujons.

29-DSC04480.JPGET serrage à 1.5 mKg ...

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Pose des goujons de pompe à huile et approche avec ma fidèle plaque VW, les écrous ne sont pas les définitifs, puis serrage des paliers à 3.5 mKg...

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Puis pose des écrous de culasses sur le pourtour du carter, un coup de lubrifiant ARP là aussi, puis serrage à 2.3 mKg.

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Je m'occupe ensuite du volant moteur, avec un bon coup de Torco MPZ sur la lèvre.

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Pose du joint torique de volant graissé au lubrifant ARP et une bonne bouzée de Torco MPZ sur les portées de rondelles et de joint spi.

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Approche du volant et démontage de l'écrou, re-dégraissage du total et un bon coup de frein filet sur la vis.

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Puis serrage à 54 mKg ...

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Le roulement reçoit sa dose de graisse cuivrée ...

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Le disque ACE copperhead est dégraissé et reprend du service avec le Kennedy.

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Serrage à 2.5 mKg,en faisant gaffe aux repères d'équilibrage, les cannelures du disque reçoivent aussi leur graisse cuivrée.

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J'attaque le montage du carter supplémentaire, toujours au Curil T ...

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La pose des rondelles est un peu périeuse, surtout que si elles tombent c'est pas magnétique !

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Puis pose de mes écrous Yamaha modifiés et serrage à 1.2 mKg + loctite bleue en piratant une clé allen de 6 dans une douille de la même taille.

46-DSC04498.JPGC'est pas mieux que les CHC directement serrées dans le magnesium ?

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Pose du succion kit au ras de la plaque de vidange et serrage de cette dernière à 1 mKg ... Bien pratique les toriques pincés dans l'usinage, du coup ils ne tombent pas quand on la retourne, il nous a fait un vraiment bon produit le gros Jack !

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50-DSC04502.JPGJe finis le chapitre huile par la pompe. Préparation du couvercle :

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52-DSC04458.JPGLe couvercle est serré avec ses écrous spécifiques et des rondelles laiton et un joint de pompe VW classic parts qui a juste la bonne épaisseur.

53-DSC04504.JPGUne petite goute de tube étanche, montage des pignons de pompe gavés de torco et serrage définitif à 2.3 mKg.

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55-DSC04505.JPGVient ensuite le montage de la premiere tôle et de la poulie de vilo, la vis est une nouvelle CB en inox carré 3/8" ce sera plus pratique et moins encombrant que la douille de 30 pour régler les culbus, une rondelle élastique d'origine VW est montée en dessous c'est pour ca qu'on dirait que la tête ne touche pas la poulie, serrage à 10 mKg plus frein filet normal.

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Je passe au pignon d'allumeur modifié V.A.E ;-), lui aussi dégraissé soufflé comme le reste.

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Cherchage de PMH explosion du cyindre # en mettant les cames en balance sur le cylindre #3.

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Pose de la jauge à huile, ça on s'en fout mais je lui installe un petit joint torique au fond pour éviter les remontées d'huile, le ressort est aussi tendu.

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Enfin, pose du remplissage d'huile CB, qui a eu le droit à un surfaçage en règle, quasi 1 mm à rattraper pour usiner partout super!

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Encore une fois, une dose de curil et du tube étanche sur le filetage ...

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Le couvercle est nettoyé , la gorge du pourtour est ebavurée et les traces de fonderie subissent les assauts de la Dremelet le tout est grassement enduit de pâte Loctite silicone transparent, là je n'hésite pas si ça déborde c'est transparent et bien mieux que le joint fourni, les trois trous sont également beurrés.

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Seerage sur le pied d'altenateur et me voilà avec un beau short block !

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Voilà voilà, un mercredi plutôt bien rempli, mais comme on dit CA, C'EST FAIT, demain les cylindres pistons !

04/06/2013

... Suite ...

On va bientôt pourvoir tester !

Tight fit!

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Idem, les embouts de câbles rentrent tou juste avec une petite pression.

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Support droit ...

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Les bras sur les carbs ont reçu les M5 qui les terminent.

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Les serre-câbles sont aussi arrivés, mais annoncé pour des Ø4, c'est une vis M4, va falloir repercer les roulettes à 5.5, une formalité ;-)

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03/06/2013

... Et pendant ce temps là ...

A Vera Cruz ....

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Ca commence à sentir bon non?

02/06/2013

2165 news -> Accastillage avant fermeture !

Aujourd'hui, le but du jeu était de préparer le carter à la fermeture et finir certaines bricoles, le but est d'avoir un short bloc ou un long bloc mercredi, pour monter les tôles tranquillement le WE prochain.

Avant d'oublier et de me retrouver avec une méga fuite d'huile, je démarre par la pose de nouveaux bouchons sur les deux galeries des poussoirs, je les avait réouvertes pour la modif Bob Hoover du carter et la pose des bagues de logements de poussoirs.

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Puis c'est parti pour l'accastillage, couvercle de pompe OK ...

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Il reçoit par la même occasion un bon surfaçage de la semelle.

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Les premières odeurs de CurilT envahissent le garage, c'est cool !

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Serrage à 2.5 mKg ... Je passe au pied d'alternateur, même motif même punition, serré à 2.5 mKg, faut jouer du cardan et de la ralonge pour certains écrous mais ça le fait.

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Puis c'est au tour de la plaque T3, ne trouvant plus ma plaque VW qui a du rester en BZH, j'ai retrouvé ce modèle alu. J'utilise des écrous de pompe à huile pour éviter tout risque de fuite au niveau des goujons, le joint fourni vire direct à la poubelle au profit d'un Victor-Reinz.

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Elle aussi reçoit un coup de surfaçage et il y en avait bien besoin avec les traces des canaux de coulée du moule qui font tout bonnement deux gros picots sur la surface "plane" ... elle est aussi serrée à 2.5 mKg.

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S'en suit une petite sonde de pression d'huile Jaeger serrée juste à la main sans outil avec un peu de tube étanche sur le filet.

 

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Et voilà on commence à reconnaître un moulin !

 

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Je poursuis avec le radiateur d'huile que je monte toujours avant les cylindres car comme ça je peux le serrer à la clé dynamo. Une lichette de Curil et un coup de doigt dans les conduits ...

 

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et serrage ...

 

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Je continue sur le circuit d'huile en remontant les pistons au Torco, et un petit coup de tube étanche sur les filets des bouchons ...

 

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Enfin les inserts reçoivent un bon coup de taraud pour les nettoyer.

 

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C'est bon le carter est paré pour la fermeture, il retourne sous son sac poubelle à l'abri de la poussière ...

 

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Pour finir avec les accessoires de carter, la pompe à huile reçoit un petit surfaçage du plan de joint histoire de le nettoyer en profondeur.

 

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Les raccords sont définitivement montés sur la pipe pour le mastervac et sur le carter pour le retour d'huile, le tout au tube étanche.

 

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Enfin le bout dans la pipe prends un bon coup sur sa tronche !

 

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Reprise des hostilités mercredi avec le nettoyage du vilo/VM et des bielles puis la fermeture du bazar !

01/06/2013

2165 news -> Jeu à la coupe et divers

Cet aprem, c'était session jeu à la coupe des segments, alors je sors mes cylindres, mes pistons et les segments Deves.

Pour commencer un bon dégraissage des pistons au nettoyant frein, je les avait laissés tels quels depuis le traitement et ils étaient plein de colle du au ruban de masquage.

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Puis dégraissage des segments ...

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Pour checker le jeu, j'installe les segments dans le cylindre et je le pousse avec le piston pour qu'il soit bien droit dans le cylindre. Je m'arrête à l'endroit où il n'y a plus de jupe pour avoir un endroit de mesure similaire sur tous les cylindres.

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Les 4 segments de feu sont à 0.3 mm serré ...

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Idem pour les 4 segments d'étanchéité,

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C'est bien c'est trop serré et ça permet de les ajuster comme on veut... Vu ce qu'il y a a retirer un poil plus d'1/10 de mm, je sors une petite lime plate et je "nettoie" les faces des segments.

avant :

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Et après :

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Ils sont tous ajustés à 0.4 glissant , mais la cale de 0.45 ne rentre pas.

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Je passe aux racleurs et là GROS moment de doute, je n'ai même pas à sortir de cale , j'ai au moins 2/3 mm de jeu !

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J'envahis tous les forums et ne trouve pas de réponse fiable, puis en retournant sur le site DEVES à la page des instructions de montage http://www.deves.com/oilring_inst.php je tombe sur la note "Note: Rails can have up to 1/4" end gap, when checked in cylinder" soit 6.35 mm !!! Bizarre mais on va leur faire confiance !

ça fait relativement cheap les "expanders" et les "spacers" qui sont aussi "mal" ajustés ...

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Bref en tout cas c'est fait, sinon j'ai commencé à préparer le montage, l'aac est dégraissé, serré au couple et loctité ...

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Enfin je suis allé prendre ma douche avant chaque montage de moulin, le bloc est allé faire un tour au Karcher, puis nettoyant frein et soufflage ...

Comme j'aime quand les blocs ressortent monochrome comme ça, même les usinages récents ont pris la couleur de la masse, on croirait que c'est moulé comme ca!

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Allé hop, à la déchette !!!!

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30/05/2013

2165 news -> pushrods

Pour faire suite au réglage de la géo de distribution, j'ai passé le 20 mai dernier ma petite commande chez Smith Brothers, excellent contact avec Pierre, dix jours après alors que je pensais que ma commande était en cours de traitement, voilà déjà le colis arrivé, ben dis donc c'est du rapide chez eux.

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Voilà donc les 8 tiges de culbus alu qui vont aller dans le moulin.

Réalisées en alliage d'alu 2024 T3 c'est light et rigide, et ça se dilate comme les tiges d'origine, fini le clac clac à chaud des tiges en acier chromoly, pas de perte de levée à la soupape à chaud vu que le jeu à même tendance à diminuer moteur chaud alors qu'avec une tige chromo réglée à 0 gras à froid peut facilement arriver à 0.3/0.4 mm à chaud.

j'en ai commandé 4 assemblées et 4 avec un embout non assemblé. Ces 4 là vont recevoir un petit perçage pour balancer de l'huile sur les ressorts de soupapes, et il me faut un embout démonté pour les souffler et chasser un éventuel copeau qui se baladerai à l'intérieur après le perçage.

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Part #, je reste sur des tiges droites, bien suffisantes pour ma faible pression de ressorts et qui du coup seront plus light que des dual tapered.

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Les embouts sont plus propres que chez manton.

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Pas 50 grammes sur la balance, on continue donc dans le light, une Manton thin wall c'est quasi 20 grammes de plus.

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24/05/2013

2165 news -> Honing session

Aujourd'hui Un petit tour pour hôner les cylindres, torqués à 3.2 mKg entre les tork plates en utilisant les goujons qui serviront à serrer les culasses pour avoir le même ratio de traction en fonction du couple appliqué, au début je devait partir sur de la tige filetée en 12.9, ça n'aurait peur être pas collé.

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Un bon coup d'huile de chez BRM sur la brosse à chiottes et dans le cylindre et c'est parti suivant les instructions vidéo dispo sur Youtube :

Y'a comme un peu de fonte mélangée à l'huile ;-) 

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Les 4 sont faits et retour à la maison l'huile à glissé pour tapisser entièrement le cylindre...

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On peut voir déjà que les trok plates ont les belles petites rayures croisées du coup, c'est tout bon car mon Flex hone est en 600, autant dire que c'est pour la micro finition.

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Puis go dans l'évier pour un bon nettoyage à l'eau chaude plus savon...

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Puis essuyage pour vérifier qu'il ne reste plus de particules de fonte, la couleur c'est ... de la rouille ! C'est fou en 5 sec après être sorti de l'eau.

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Un bon éssuyage avec du WD40 et la rouille s'en va, et c'est tout beau et finement hôné.

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Plus qu'a faire le jeu à la coupe des segments maintenant que c'est hôné et yapluka assembler le kit cylindres / pistons ... Une chose de moins à faire !

22/05/2013

Et pendant ce temps à Vera Cruz ....

On sort les premiers protos... Les roues gauche et droite sont validées.

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20/05/2013

2165 news -> CBC-1 Done :-)

Au programme de ce dimanche, départ à 6 heures du mat pour aller voir mon comparse Nordiste ! Et non pour ceux qui se posent des questions, il est bel et bien vivant lol et au top de la mode !

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C'est parti pour un resablage des calottes de piston, des chambres, conduits et soupapes d'échappement, c'est décidé on reprend tout!

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Il y passera une bonne heure soit environ 10 fois plus de temps que le gars qui m'avait fait le sablage la première fois ...

Brut de sablage ...

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Puis une fois qu'on a repéré ce qui dépasse du guide d'échappement les tulipes reprennent un petit coup.

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Les chambres sont bien granuleuses.

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Et c'est parti pour plusieurs dégraissages au nettoyant frein façon je psychotte...

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Remasquage....

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Et c'est parti ...

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Léger sur l'aéro, j'arrive à contenir mon Francky ! Et on place le tout dans le four ...

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1H à 150°C le tout régulièrement contrôlé au thermomètre infra rouge. Ben le thermostat du four est dans les choux! A la sorti cette fois-ci c'est NICKEL !

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Donc rebelotte sur les culasses, toujours aussi léger sur l'aéro et une cuisson contrôlée régulèrement.

 

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C'est quand même mieux que la dernière fois non?

 

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La liste des choses à faire n'a jamais été aussi courte ! 

Reste à hôner les cylindres, faire le jeu à la coupe des segments, remonter les ressorts définitifs sur les culasses et monter pour de bon le moulin.

Les tiges de culbu ont été commandées mercredi, je devrais recevoir l'email m'annoncant l'expédition dans le courant de la semaine ...

Le timing est chaud tendu pour Chimay, alors Polio ou Bus ??? That is the question !

Et encore un ENORME merci à Franck qui me suis dans toutes mes lubies!

17/05/2013

2165 news -> Fire Wall

Du rive clé en veux tu en voilà, bien tendus à sertir les M8!

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Les silent-blocs pour la breather box,

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Et remontage ...

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NI-CKEL!

10/05/2013

2165 news -> Géométrie de distribution

Dernier montage de couleur blanche pour gérer la géométrie de distribution du moulin. Donc on prend les mêmes et on recommence !

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Cette fois-ci le piston monte et déscend sans rien toucher ;-)

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Fermeture et pose des cylindres ...

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Et mise en place des culasses serrées alternativement. Mise en place de la tige réglable et des supports de comparo, un pour la levée à la came, un pour la levée à la soupape.

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Premier essai avec des cales de 0.06".

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Mise en place de la rampe serrée à 2.5 mKg et placement des comparos.

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Bien dans l'axe de la soupape.

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Premier essai, je rappelle que je fais la géo basée sur les vitesses d'ouverture/fermeture des soupapes et qu'il me fait un angle droit entre culbu et soupape autour de 4.5 mm  de levée là où la vitesse est la plus élevée. Toutes les photos qui suivent sont à 4.5 mm de levée à la came. Donc premier essai avec les cales de 0.06" le rectangle orange me simule l'angle droit. 

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Pas bon faut encore caler.Essai #2 Je rajoute donc une cale de 0.06" voilà qui est déjà mieux mais faut encore caler.

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Essai #3 j'ajoute une cale de 0.03" ça sent bon mais il reste un pouillème !

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Zoom

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Essai #4 j'ajoute une cale de 0.015" je suis satisfait! Un essai ultérieur avec une cale à 0.03" montrera qu'il y a trop de cales. La différence entre mon rectangle et la position du culbu est minime je reste donc avec deux cales de 0.06" une cale de 0.03" une cale de 0.015", ça fait pas mal de cales mais je rappelle que je suis en soupapes longues, soit 0.165" de cales soit 4.191 mm, avec des soupapes tailles T1, il aurait fallu un peu fraiser les supports de rampes.

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L'écart est minime, et comme je l'ai dit il faut être perpendiculaire dans la zone autour de 4.5 mm de levée à la came, donc c'est good!

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Je valide donc la position de la rampe et ma longueur de tige. Je mesure la levée maxi et trouve 14.7 mm à la soupape. Par acquis de conscience je me place à mi levée pour vérifier la position de la vis de réglage ben je ne sais pas si c'est un coup de cul ou les culbus CB qui sont bien déssinés mais je suis aligné. Je n'ai pourtant absolument pas fait attention à ceci pendant les essais, vu que je me suis intéressé à avoir cet angle de 90° entre soupape et culbu à 4.5 mm de levée.

Soupape fermée :

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Mi-levée :

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Levée Max :

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Bref, le beurre, l'argent du beurre et le cul de la crémière ;-)

Plus qu'a mesurer la tige avec mon big pied à coulisse ...

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277.2 mm, plus qu'à passer commande chez Smith Brothers lundi.

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Je remonte et attaque les vérifs habituelles. Contrôle du jeu coupelle/guide @ max lift :

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Comme dirait Florence Foresti, "chui large" !

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Enfin contrôle des "croisements" piston soupapes. Avec la petite tige rouge et mes repères marqués sur le volant moteur je vérifie à divers endroits les jeux, là aussi c'est pareil je suis large, ça lève pas mal mais comme la durée de l'aac est "faible" que les culasses ne sont pas exagérément flycuttées, pas de soucis d'interférences.

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RFE au PMH:

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Avec mes ressorts light, je mets le comparateur à 0 et n'ai plus qu'a appuyer sur le culbu jusqu'au contact avec le piston.

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J'ai 6.06 mm.

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On prend les mêmes et on recommence à l'admission, AOA au PMH.

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Cette fois, 5.62 mm c'est good.

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J'ai vérifié aussi sur des positions intermédiaires à la remontée du piston/RFE ; remontée du piston AOA et c'est good.

Restait à vérifier si tout ce petit monde passe sous le cache culbu vu qu'il y a pas mal de cales. Je manoeuvre les culbus par les trous de tube enveloppe, c'est OK.

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Voilà les montages à blanc sont terminés, Y'a plus qu'a refaire le traitement céramique ( Davy je te détaillerai la procédure avec photos si y'a pas de problème ce coup-ci ), mettre un coup de flex hone dans les cylindres, commander les tiges de culbus lundi. Tout bien nettoyer dégraisser et passer au montage définitif rapidement!

Un petit récap !

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04/05/2013

2165 news -> Reprise

J'avais mis de côté le moulin à la géométrie de distribution, je trouvais le ratio des culbus DRD vraiment gros (j'arrivais à près de 1.54 en fonction des essais) donc j'ai investi dans des rampes CB perf qui apparemment conservent des ratios assez proches de celui annoncé. J'en ai profité pour commander un écrou de poulie inox où on colle un cliquet 3/8" directement dedans, ce sera plus pratique pour régler les culbus.

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Sitôt arrivés, pas une seconde à perdre, j'ai réglé le latéral. Je ne re détaille pas, vous pouves le voir ici pour les anciennes rampes : http://panelvan.skynetblogs.be/archive/2012/07/12/2165-ne...

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J'ai toujours lu que les rampes CB c'était une vraiment meilleure qualité que les no-name, ben à part le fait que la forge est meulée pour ne pas frotter la culasse lorsqu'elles sont montées sans cales sous rampes, j'ai certains culbus qui sont pas assez dégagés sur la droite ce qui fait qu'au fur et à mesure de la levée le latéral changeait car la forge vient frotter le plot de montage ... ça se solutionne facilement en les placant du coup à droite du plot mais bon comme d'hab il faut TOUT vérifier. Le latéral se fait facilement, mais il faut pas mal caler les culbus déchappement :-S ...

Bref si y'en a qui sont intéressés par des rampes 1.4 DRD (vendues aussi sous les marques Bugpack, EMPI, BrothersVW, LowBugget, L&G etc etc ...) les miennes sont à vendre, avec un lot de cales, le latéral calé, modifiées BOB HOOVER, et les vis d'origine remplacées par des vis Tool Steel (celles d'origine sont fournies aussi).

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J'ai aussi du coup un jeu de lash caps CB même pas déballé à vendre ;-)

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