11/06/2012

2165 News -> Damn that was faaast !

Déposés jeudi en fin d'après midi et ce matin 10h un petit coup de téléphone pour me dire que c'est pret ! Et bien autant dire que ça n'a pas trainé, je suis plutôt surpris ! Et dieu que c'est beau !

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Avec toutes ces petites pièces, les dells vont être plus neufs que neufs! Les vis tête plates sont remplacées par des CHC tête basse, les vis héxagonales des banjos sont remplacées par des CHC M7*30. La vis de remplissage d'huile qui avait pas mal rouillé y a aussi le droit.

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Les axes ainsi que les tiges de pompes de reprises sont zingués noirs.

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La poulie de dynamo est zinguée blanc, c'est beau c'est neuf avec des reflets bleus et rosés...

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Le couvercle bergouse lui, ne rouillera plus non plus!

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Avec sa petite vis pour la surpression ...

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Et enfin la poulie de vilebrequin ...

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Les trous qui avaient été percés pour l'équilibrage de ligne sont maintenant protégés comme il faut.

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Manquerait plus qu'a trouver un degree ring Berg et l'illusion serait parfaite!

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Bref si vous cherchez de la qualité, un bon prix et du délais de ouf :

ELECTROLYSE FONTENAYSIENNE

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08/06/2012

2165 News -> Dells Plates

Tu prends tes Dells, une feuille de papier, tes doigts sales et tu frottes ...

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Tu reprends les cotes ... et go sur le PC ...

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Tu règles la bécanne et tes outils tu fais le montage tu perce les plaques ... et re go !

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Et un petit coup de microbilleuse plus tard pour avoir le même aspect que les carbs ...

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Voilà comment occuper 4h de son vendredi après-midi!

07/06/2012

2165 News -> Prépa des Dells ...

Pas grand chose à faire dessus vu qu'il n'y a pas de starter à condamner, ni de goujons supplémentaires à poser comme avec les dells "Alfa".

Ils seront équipés de Jet Doctors CB qui oblige à boucher l'arrivée d'air du circuit de ralenti. CB fourni des billes en plomb à venir enfoncer dans les arrivées d'air. J'ai remarqué qu'un taraud M2.5 rentre nickel, du coup j'ai préféré tarauder les entrées et poser une vis M2.5.

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Voilà avec les petites vis laiton en place, il a fallu réduire le diametre de leur tête au tour, sinon impossible de reposer le couvercle. Heureusement que les collègues de microtechnique ont les tours qui vont bien pour ces micro-pièces.

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J'ai aussi remarqué qu'un taraud M4 rentre nickel dans la prise de dépression pour allumeur équipés ...

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Ni vu ni connu, une petite STHC M4 dans le trou en fond de filet et l'étanchéité est assurée sans truc qui dépasse à l'extérieur.

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Enfin les trous lisses des couvercles de starters et de chépaquoi sont taraudés en M4, même si ça ne sert à rien sur ces modèles sans starters, ils vont recevoir des petites plaques de fermeture billet que je ferai la semaine prochaine.

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Enfin les carbs sont retournés sous les assauts de la microbilleuse pour faire les logements de roulements, les axes et les papillons.

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Les petites pièces vont être déposées au traitement de surface et je pourrai me repencher sur le sort de mes carbus dès leur retour toutes belles!

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06/06/2012

2165 News -> Cure de Jouvence

Journée microbillage aujourd'hui plein le cul!

Les poulies et le couvercle de pompe sont prets pour le zingage blanc, les pièces dans les sachets auront le droit à du bichromatage (jaune "pétrole").

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Les 48 sont touts beaux aussi, reste 2/3 bricoles à faire dessus ...

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Sortir les vis de papillons n'a pas été une mince affaire, j'ai fini par les percer jusque quand l'embase cônique restait au bout du foret et j'ai sorti les bouts filetés en les dévissant par l'autre côté à la pince. Heureusement les vis des services kits sont à empreinte torx, ce sera beaucoup plus pratique que les vis à empreintes plates.

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Demain microbillage des axes, des logements de roulements et je dépose toutes les pièces en ferraille au traitement de surface.

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04/06/2012

2165 News -> Rings Compressor

Ce sera plus pratique non?

Les compresseurs de segments Jaycee n'étant pas dispo rapidement en France, ben en voilà un V.A.E !

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Ca y est, tout ce que j'avais à m'usiner est terminé, me reste plus que du microbillage et des opérations chez les "sous traitants" (soudure, traitements de surfaces)...

01/06/2012

2165 News -> V.A.E Rocker studs

Comme je pense qu'il va falloir caler velu sous les rampes de culbus avec les soupapes longues, je me suis dit que faire des beaux goujons de rampes allongés pouvait être une bonne idée pour ne pas me retrouver comme un con cet été avec des goujons peut être trop courts.

Il me restait deux petits morceaux d'acier chromoly (vous vous souvenez des axes de pédales de BMX?), alors c'est parti. Dans un soucis d'économie de matière (toute façon après y'en avait plus!) j'usine les bouts de goujons à chaque extrémité de mes chutes puis je les coupe en deux.

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Usinage de l'autre côté en piratant un porte outil pour en faire un mandrin pince, parce que niveau serrage, on a vu mieux  qu'un montage en l'air serré sur du 8 mm.

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Mais en y allant mollo, ça va bien!

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Mais qu'ont-ils de différents par rapports aux goujons livrés avec les rampes 1.4? Pas grand chose. J'ai rallongé le filetage M8 de 5 mm, car j'arrivais flush en utilisant des rondelles et écrous de culasse pour serrer les rampes, je préfère quand y'a du filet qui dépasse. Par contre le M10 lui a pris 10 mm supplémentaires histoire d'être certain de pas être emmerdé s'il faut beaucoup caler sous les rampes pour pouvoir bien ajuster leur hauteur en ayant toujours beaucoup de filets pris dans la culasse.

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Voilà voilà encore une petite avancée pour le moulin, du chromo bien costaud et billet!

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31/05/2012

2165 News -> Spring cups cut

Aujourd'hui les culasses ont subi les assauts de la perçeuse à colonne... Parce que pour le moment ça risque d'arriver vite en spires jointives lol!

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Muni de mon support présenté y'a quelques jours...

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Et de l'outil Berg permettant d'usiner les logements de ressorts, merci encore à €ddy pour le pret ;-)

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Le plus gros du boulot sera de régler le petit barreau d'ARS aux dimensions de mes ressorts, pour ça je me fabrique la petite cale au bas de la photo d'en haut, puis je prends un morceau d'alu, un coup de foret de 8 et je fais mes essais de diamètre...

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J'ajuste ma petite cale au fur et à mesure à coups de rectif plane...

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Jusque quand le ressort rentre tout juste autour du bossage...

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Et c'est parti sur les culasses, on voit ici ce qu'il y a à enlever...

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Et go, le tout est abondamment huilé. J'ai fait des essais de vitesse sur mon morceau d'alu, Berg conseille entre 100 et 500 RPM, sympa la plage lol! A 220 RPM, l'outil descend tout seul et le copeau fragmente bien!

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Le champ de bataille!

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J'avais pas prévu ça quand j'ai commandé mon matos, mais comme on le voit sur les photos de V8, les coupelles sont beaucoup plus basses sur les queues de soupapes que nos coupelles VW habituelles...

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Du coup je n'avais que 41 mm sous coupelle malgré les soupapes longues, et moi il me fallait 1.64" soit 41.6 mm sous coupelle pour installer mon ressort à l'installed height conseillée par Comp Cams. J'ai descendu les logements à 42 mm sous coupelle, comme ça je collerai sans doute des cales de 0.015" sous les ressorts pour protéger la culasses.

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Des beaux logements, avec le montage, la vitesse de coupe et d'avance qui vont bien et la bonne butée sur la perçeuse c'est tout beau sans la moindre trace de vibration.

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42 mm sous coupelle ...

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Et voilà comme papa dans maman! La vie est belle! On se rend maintenant mieux compte du diamètre de mes ressorts par rapport à des VW...

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Enfin plus anecdotique, comme je suis allé chercher le reste de la visserie neuve pour les 48, les pipes ont reçu des vis STHC à la place des goujons, parce que ça va 5 minutes l'écrour/contre écrou, sont bien chez Bugpack, les taraudages ne sont pas débouchants et on peut donc serrer les goujons, ils arrivent flush à la base de la fonderie ...

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Voilà voilà, reste plus grand chose à faire en usinages, demain je fais des goujons de rampes de culbus longs dans un reste de chromoly!

30/05/2012

2165 news -> t'as pas tout pigé? tant pis !

Nouvelle semaine, nouveau boulots, j'arrive à la fin sur les usinages, aujourd'hui je m'outille pour le bagage des logements de poussoirs.

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Le bloc sera posé sur ces deux faux cylindres en plastique...

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Du coup, j'ai un bon appui sur des surfaces usinées (appuis de cylindres), je me sers des deux taraudages M6 pour y coller  2 STHC pour soutenir le bloc parce qu'un va appuyer dans les logements de poussoirs.

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J'avais fait y'a quelques temps cette première pige qui rentre tout juste dans les logements de poussoirs qui nous permettra de centrer la broche de la Fraiseuse... Tout est usiné en une fois pour être certain de la coaxialité des différents diamètres... Avec cette pige, on fera le perçage puis l'alésage du logement de poussoir avant d'y glisser la douille.

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La deuxième servira à enfoncer les bagues, je l'ai usinée avec un peu plus de jeu pour ne pas que la bague serre sur la pige une fois enfoncée dans le logement de poussoir...

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Je l'ai faite plus longue si jamais il faut réusiner un diamètre pour rentrer sans jeu dans la bague après insertion dans le bloc avant de réaléser les bagues à 19 mm.

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La dernière pige en laiton a un embout à 7.98 au bout et 8.00 au niveau de l'épaulement, elle va me servir à centrer le foret de 8.7 puis l'alésoir 11/32" quand je vais refaire mon 8 pions!

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Alors t'as pigé???? Moi je crois que oui ! €ddy s'il t'en faut d'autres tu me dis !

26/05/2012

2165 News -> Carbs !

Ca y est ils sont arrivés ce matin les 48 DRLA sont à bon port!

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Ils sont plus propres que prévu, même s'ils vont bien sûr faire un tour dans la microbilleuse!

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Avec un jeu de pipes Type 4 neuves , une tringlerie, une embase et un top de filtre (comprenez pourquoi ces pièces dans la commande faite dernièrement à Loic) et un jeu de pipes CB Type1.

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L'embase et le top de filtre arrivés la semaine dernière vont servir à completer la tringlerie.

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Passons au carbs, c'est bien des 48, un gauche (FS) et un droit (FD) avec leurs beaux gros papillons.

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J'ai démonté un top pour voir l'état des cuves, c'est bien propre pas de mauvaise surprise...

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Du coup j'ai un peu démonté pour voir leur config, donc après avoir démonté le diffuseur et le gicleur de reprise, on voit qu'ils sont en buses de 36, elles vont sans doute rester dans un premier temps puis elles passeront en 38 ou 40...

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Quant aux gicleurs, on trouve du 70 en ralenti, emulseurs ####.2, gicleur principal 170, gicleur d'air 180, gicleur de reprise 55, bref l'air me semble petit alors que le reste des gicleurs me semblent plutôt gros par rapport à la buse, mais ça devrait bien démarrer comme ça, on affinera tout ça avec l'innovate!

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Bref je suis bien content parce que pour le prix auquel je les ai touché ce sont de super bases à refaire, et encore merci à l'équipe Vintage Autohaus pour leurs Services de Pros!

25/05/2012

2165 News -> Tools

Ca fait quelques temps que c'est là, mais d'autres actus avaient pris les devants...

De quoi refaire le 8 pions tranquille à l'occaz de passer pas loin de chez Otelo pour les forets, j'en ai pris deux au cas ou le 4340 serait trop dur, mais en même temps y'a qu'a passer de 8 à 8.7...

L'alésoir 11/32" est arrivé des US en 4 jours pour à peine 10€ port compris, merci eBay, par contre c'est un alésoir machine, vais le rôder un peu (1 centièmes) pour serrer un peu les 8 pions dans le volant, le vilo sera seulement percé pour avoir 3 centièmes de serrage.

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23/05/2012

2165 News -> V.A.E Deck & Honing tork plates !

Récemment tombé sur ce post sur Flat 4 dans lequel Loic ne dit que du bien d'un bon hônage des cylindres (même neufs):

http://www.flat4ever.com/1915cc-sub-killer-t55071.html?p=...

Ni une ni deux je me suis fabriqué cette paire de plaques pour simuler le bloc et la culasse pour serrer le cylindre au couple (et donc le déformer) avant de passer le hônoir.

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La plaque qui simule le bloc, ne restera plus qu'a la goujonner, mes decks ne seraient pas calés sur mon bloc, je le collerait bien sur la CN pour reproduire cette forme à oreilles autour des goujons pour bien raboter les inserts.

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Derrière c'est bien mastoc, 48 mm d'épaisseur ça ne devrait pas bouger!

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La plaque qui simule la culasse...

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J'ai fait de gros lamages pour bien noyer les vis et écrous, parce que du coup cette plaque va aussi me servir de plaque à Decks et la jauge de profondeur ne sera pas gênée!

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Du coup j'ai relevé la cote d'épaisseur entre le plan supérieur et l'appui de cylindre, là encore avec 35mm d'épaisseur ça ne devrait pas bouger!

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Donc voilà quand ils arriveront les 94 vont prendre un petit coup de pierre, ainsi que mon kit 92 qui était monté sur le moulin!

22/05/2012

2165 News -> Piston pins II

Les axes de pistons sont passés au tour CN ...

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Ils font maintenant la même longueur que les AA !

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Le bord reçoit un bon congé pour pousser sur le clip ...

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Le verdict de la pesée, le AA est toujours à 112g ...

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Et le CB est maintenant à 95g! Soit 18% de gain par rapport au AA, toujours ça de pris sur les masses alternatives et 17g à 6500 RPM ça commence à faire !

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21/05/2012

2165 News -> Bientôt l'usinage des logements de ressorts, donc je m'outille!

Petits travaux de cet après-midi...

Le bung qui va être soudé sur le cache culbuteur est raccourci au maximum après un petit passage au tour...

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J'avais sans doute mal meulé le point de soudure fait sur mon pignon menant de pompe à Huile qui avait un peu abimé le couvercle de pompe, il a donc fait un petit stage sur la rectif plane... Ce n'est plus qu'un vieux souvenir, il sera bientôt microbillé et partira ensuite au bichromatage avec les autres pièces...

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Enfin pour pouvoir usiner les logements de ressorts dans de bonnes conditions, je me suis fait la "petite" plaque qui va bien!

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Avec l'outil en place, ça va être un petit jeu d'enfant, enfin j'espère!

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Demain je m'occupe des axes de pistons ...

20/05/2012

2165 News -> Bling

Nico en parlait dans un des derniers coms, voilà donc un petit Bung inox à souder et un raccord 8 AN qui vont aller pour le drainage d'huile sur le cache culbu des cylindres 3/4. 

Avec mon J-Tube #3 passant juste sous la culasse, pas moyen de percer cette derniere comme j'avais fait sur le 1835 Camper Cruiser, un raccord "téton" aurai aussi été trop long pour le passage de l'agrafe de cache culbu, donc pour celui-ci la soluce est le raccord bling bling from Hong Kong, je crois qu'il va faire un tourdans du briochin pour virer la couleur!

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Le Bung va passer demain au tour pour en diminuer sa hauteur au max (réduction de la collerette) puis le tout prendra la direction de la 2SK-Grange pour soudure.

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19/05/2012

2165 News -> Case mods suite...

Hier, profitant d'un petit passage chez mon nordiste préféré, j'ai pu continuer les modifs sur le bloc, je commence par le petit perçage pour installer le palier en 2 1/2 coquilles sur le palier #3 derrière les pignons de distribution.

Pour cette modif, je réutilise le jeu de coussinets modifiés qu'on avait fait pour le carter de Franck. Pose du premier ...

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Et en face, pose du second 1/2 coussinet qui lui a été percé de part-en-part pour servir de gabarit.

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Pose du carter...

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Puis j'aligne les 2 1/2 coussinets avec un tournevis plat, celui qui est dans le carter percé d'origine est maintenu en place par le pion.

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Plus qu'a séparer les deux carters et poser celui à modifier sur la micro fraiseuse de Franck... petite vérif du posage du carter...

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Et un petit coup de foret ...

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Et voilà ...

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Seconde modif qui elle me rendait beaucoup moins serein (y'en a un qui va confirmer c'est sûr LoL) la modif dite "Bob Hoover HVX" du carter,

http://bobhooversblog.blogspot.fr/2007/05/hvx-mods.html

Le système de lubrification avant modif, on voit que l'huile n'est distribuée aux poussoirs et à la rampe de culbus des cylindres 1 et 2 que par le palier central d'aac:

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Sur le papier ça fonctionne très bien mais il faut savoir que le flux d'huile est interrompu par les mouvements des poussoirs.

La modif a faire est donc de prolonger la galerie de lubrification des poussoirs du 1/2 carter des cylindres 1 et 2 et de percer le palier d'aac jusqu'a croiser la prolongation de  la galerie précédement créée.

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Les deux carters côte à côte à gauche mon carter "Brazil" et à droite le carter "Mexico" (ces carters sont reconaissables notament par le dernier palier d'aac sans groove pour la pastille et le fait qu'ils n'ont pas de plaque "T3") de Franck sur lequel on avait déjà fait la modif y'a quelques temps (http://panelvan.skynetblogs.be/archive/2008/12/10/57-drkc...), d'ailleur on a remis un coup de foret dedans car à l'apoque on l'avait percé à 4.5 mm et là j'ai le foret à la bonne taille (thanks Erwan).

Outre le fait que la fonderie du Mexico est beaucoup plus propre, autant la modif HVX semble aisée dessus, autant sur le Brazil je l'ai sentie que moyen au premier abord...

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Les hauteurs palier d'aac / logement de poussoir sont les mêmes pied à coulisse bloqué c'est pareil... Brazil...

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Mexico ...

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Donc je regarde la distance entre le sommet du logement de poussoir et le bords de la galerie de lub ...

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Mais sur le carter Mexico , j'arrive au millieu de la galerie, elle est donc plus proche du sommet de logement de poussoir, ceci combiné avec la fonderie entre le poussoir E2 et le palier #3 d'aac au même niveau que les autres rend la modif faisable sans aucun doute.

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Deux soucis se posent à moi, le dernier "bossage" entre le logement de poussoir E2 et le troisième palier d'aac est plus bas que les autres, mais après vérif, y'a assez de viande, la queue du pied à coulisse  simule la distance entre le bord supérieur de la galerie et le sommet du logement de poussoir... Comme le pied à coulisse ne touche pas le logement de poussoir l'espace restant nous donne la matière dispo soit à peu près 3 mm.

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Ce premier soucis étant effacé, me voilà confronté à un deuxième soucis, est-ce que mon carter na pas sa fonderie extérieure trop pronfonde qui conduirait à cette vision d'horreur...

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Là un gros gros doute m'envahi, je prends encore et encore des mesures, qui me laissent penser qu'il devrait rester à peu près 2 mm de matière... Je suis à deux doigts d'abandonner, puis j'ai tellement envie de faire la modif que je me dis "chie d'dans" et si ça perce au travers, y'aura Rudy qui me fera une petite recharge de magnésium. Alors c'est parti... vous cache pas que je tremblais un peu comme une feuille au moment de percer parce qu'autant le carter Mexico ne laisse aucun doute quant à la faisabilité de la modif, autant avec le Brazil c'est pas la même!

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Les deux trous se rejoignent bien, et on ne voit pas la lumière du jour, OUF de soulagement!

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Voilà, pour un carter qui au premier abord ne semblait pas fait pour la modif, ça l'a fait, je pense que les carters qui ne sont pas bons sont ceux n'ayant pas le palier d'aac "percé" à la fonderie comme celui-ci vu sur le blog d'Erwan...

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Avec cette modif de faite, la lubrification des rampes de culbus (qui je le rappelle ont reçu des grooves au niveau des culbus) devraient être nettement améliorée, ajouté à cela les bagues de logments de poussoirs avec leur gorges internes, le flux d'huile sera continu! Ne reste donc plus que le baguage des logements de poussoirs avec €ddy, et le carter sera bon pour le service!