17/07/2012

2165 News -> Tools encore

L'autre nuit alors que j'avais du mal à trouver le sommeil, jétais entrain de errer sur Le Bon Coin, je suis tombé sur ce pied à coulisse de 500 mm, à un prix donné, sur Cambrai! Comme aujourd'hui je faisais un trajet BZH/Orléans/Paris/Nord, c'était l'occaz ou jamais ce petit arret à Cambrai!

Ce sera parfait pour mesurer ma tige de culbuteur réglable après mes géométries de distrib ainsi que pour contrôler tiges de culbuteurs après les avoir coupées et beaucoup plus pratique que les mesures comparatives que je faisais jusque alors!

Roch power, comme neuf!

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2165 cc Tools 003.JPGAvec ça les gonz de chez Smith Brother auront intéret à me faire des tiges nickelles de chez nickelles !!!

Sinon 2è outil de confort cette fois-ci car je m'en passais jusqu'alors, profitant d'aller déposer mon vilo et mon VM à Orléans, j'ai craqué pour un petit support moteur d'établi! Mon petit établi étant hyper stable, il va trouver sa place dessus!

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Ca me permettra de gagner un peu de place quand je ferme, parce fallait bien gérer le rangement!

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12/07/2012

2165 News -> Heads & Rockers

C'est parti pour un peu de taf sur les culasses, première chose que je voulais vérifier c'est si j'avais assez raccourci le bung de drainage d'huile pour l'agrafe de cache culbu. Ca touche, mais en tirant un peu sur l'agrafe ça passe, ouf soulagé !

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Afin de permettre la plus grande latitude de réglage de la hauteur des goujons de rampe, j'ai percé et taraudé la première ailette de culasse, comme ça si jamais les ressorts beehive ne tiennent pas et que je décidais de repasser en doubles VW soupapes courtes c'est jouable avec ces goujons, mais ça n'arrivera pas hein!

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Le goujon en position "soupape vw" y'a du guidage!

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J'ai ensuite fini d'ajuster les "pressure plates" et elles ont reçu un coup de noir mat ...

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Enfin bonne nouvelle mes ressorts soft de montage de couleur blanche montent en forçant légèrement, comme ça comme sur mes autres montages il n'y aura pas d'efforts sur la distrib aux différents montages à blanc.

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J'ai donc ensuite pu démarrer le calage latéral des culbus, j'y ai passé énormément de temps mais je crois que je n'ai jamais poussé à ce point, 0.1 juste juste à chaque culbu et tous avec la même postition par rapport à leur soupape, rampe sérrée au couple sur la culasse, y'en a eu du ponçage et des ajustements ...

Par curiosité, j'ai pesé les culbus, ils sont tous dans une fouchette de 2 grammes, pas mal! J'ai laissé comme ça.

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Première chose, j'ai volontairement fait mes goujons de rampe un peu forts (2 centièmes) pour ne pas que la rampe monte, et ça tombe bien elle monte pas passé les 2 filetages M8 ! Comme j'ai fait les rainures façon Bob Hoover dans les axes, il faut veiller aussi à le monter dans le bon sens, j'ai du recommencer le calage de la première parce que que j'avais mis l'axe à l'envers (voir la photo au dessus, les rainures doivent être décalées sur la droite comme en dessous et non sur la gauche comme au dessus)

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Un petit coup de 600 dans le mandrin de la perceuse et j'ajuste au fur et à mesure jusque quand la rampe se monte glissant juste, comme ça pas de jeu entre la rampe et les goujons.

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La rampe descend "au doigt" sans jeu sur les goujons ...

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Au passage les 5 mm que j'ai rajouté sur la partie M8 du goujon sont juste bons pour utiliser un écrou et une rondelle de culasse, ça évite d'avoir à dévisser un peu le goujon et donc d'avoir moins de filetage M10 pris dans la culasse, surtout que si on dévisse trop, la rampe vient buter là où le diamètre du goujon augmente.

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J'ai remarqué qu'au serrage, les jeux ont tendance à diminuer car les plots de rampes ont tendance à tourner avec les écrous et rondelles.

Avec mes jeux de cales démontés, je fais deux empilements de 13 centièmes pour caler les admission, elles rentrent "dur" et limitent la rotation du plot du coup. Un fois cet empilement de 13 centièmes enlevé, la cale de 10 centièmes rentre tout juste glissante. Je procède comme ça sur tous les culbus, comme j'ai 2 jeux de cales (démontés c'est bien plus pratique que sur le support) je peux faire 4 empilements de 13 centièmes ( 2 de 06+07 et 2 de 05+08) et les rampes sont serrées avec ces cales à chaque culbu, ce sera pareil au montage définitif de la rampe sur la culasse.

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Une fois les jeux réglés, tout est repéré ...

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Et voilà les deux rampes réglées au petits oignons, combiné avec les tiges alu Smith Brother, j'espère que la distribution sera relativement silencieuse.

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Demain je vais essayer de sortir les pions du vilo pour le convertir en 11/32", ça ne s'annonce pas être une mince affaire!

2165 News -> Breather box CB

Après la conversion en filetages Francais, je trouvais que venir serrer dans l'alu n'allait pas être super à la longue, le deux vis du haut ne posent pas de problème car le filetage est long, c'est différent sur la vis du bas qui elle ne rentre que de 4 ou 5 mm dans le petit "plot" d'alu sans aller jusqu'au fond pour ne pas être en butée ...

J'ai préféré y mettre un bout de tige filetée vissée à fond de filets puis une union de tiges filetées de chez Leroy Pinpin et comme ça la 3 ème vis va dedans et sert sur une longueur bien plus grande ...

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C'est plus sympa que les vis héxa en merdonium appauvri de chez CB non?

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2165 News -> Exhaust

Les soudures qui ont été faites ont été meulées et tout s'emboite, la plug de sonde lambda qui était bien grippé est sorti! Bon pour le service ! Un jour faudrait que je me fende d'un bon polissage !

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2165 News -> Fin du bloc

Me voilà pour une petite semaine en Bretagne, je vais pouvoir avancer un peu sur le moulin et surtout démarrer le 1835 de Ben, il est enfin pret LoL oupa ...

J'ai terminé la prépa du carter pour qu'€ddy soit fier de moi :-P, lui ayant déposé quelques jours avant de faire la modif des logements de poussoirs, il n'avait pas pu s'empêcher de l'inspecter. Il a donc maintenant un passage de reniflard fait au dessus du palier 3 comme au dessus du palier 2, les hélicoïls des goujons qui rentrent dans la boite sont flush et les trous des pions de coussinets sont chanfreinés!

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On aperçoit le travail au dessus du palier 3 au fond de la photo!

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La prise de reniflard du cylindre 3 est collée et la partie qui dépasse dans le bloc est fraisée.

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Puis par acquis de conscience de j'ai repassé un coup de foret "Bob Hoover" monté sur un tourne à gauche dans les galeries des poussoirs histoire de tout bien nettoyer.

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Puis je passe la série de goupillons !

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Puis enfin vérif que les poussoirs rentrent bien dans leur logements tout neufs, il faudra casser une toute petite bavure au niveau du chanfrein d'entré et c'est bon comme papa dans maman!

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Doit y avoir moyen d'y mettre de la levée à ces poussoirs vue la finesse de leur tête!

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S'en est suivi un bon nettoyage, ce sera bien suffisant pour les montages de couleur blanche pour régler les jeux axiaux et caler la distrib, il repassera au karcher et trempage dans le nettoyant frein au moment de l'assemblage final.

11/07/2012

2165 News -> Tools

Pour completer le kit cylindres / pistons qui va arriver dans quelques jours et les segments arrivés aujourd'hui ces deux outils ne seront pas de trop.

Une pince à segments pour ne pas être emmerdé au démontage des Grant et au remontage des Deves, et un hônoir pour mettre un petit coup dans les cylindres et remettre un petit coup de frais à mon kit 92 du 2074cc.

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Enfin, après un petit tour sur une armurerie en ligne, voilà de quoi nettoyer tranquilement mes galeries du bloc, calibre 8 et calibre 12!

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Bon ben yapluka attaquer le nettoyage du bloc, mais je vais refaire un peu de copeaux avant.

2165 News -> Rings

Arrivée aujourd'hui d'un petit colis de chez Aircooled.net

A l'intérieur les futurs segments du 2165, les Grant livrés avec les kits AA sont de bonne facture mais j'ai préférer monter du plus haut de gamme avec des Deves.

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Ils ont l'avantage de se roder hyper rapidement et d'offir des taux de fuite équivalents voir plus faible que du Total Seal grâce à "l'expanseur" derrière le segment d'étanchéité.

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Les racleurs ont une expèce de petite lèvre façon "essuie glace"

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Tant qu'a y être j'ai aussi pris de la poudre de montage Total seal qui facilite encore le rodage et baisse encore le taux de fuite.

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Bref avec du Deves, tous les segments sont remplacés pour moins cher que le second segment Total Seal pour un taux de fuite égal ou moindre et un rôdage facilité, que demande le peuple?!

10/07/2012

2165 News -> Main Bearings

Les coussinets qui seront montés sur le moulin, après de nombreuses recherches, j'ai pu constituer un set de K&S germany NOS, et mon Missier Vinçon préféré m'a gentiment passé un jeu de paliers centraux VW/K&S NOS lui aussi.

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Comme ça c'est bon y'aura le palier VW/K&S et le K&S au central et derrière les pignons de distribution.

18/06/2012

2165 News -> 2SK Order

Hier c'était réception des pièces que j'avais laissées chez mon potal nordiste!

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Au programme, peinture martelée des tôles T1 qui iront sur le 2165, je ne remonte pas les tôles T3 qui étaient sur le 2074...

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Fabrication d'une paire de tôles industrielles mieux que les vw avec des retours pour boucher les formes des boite de chauffe d'origine, j'ai fait les gabarits en carton quand même LOL !

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Il m'a aussi fait les deux petites "pressure plates" à coincer sous les culasses.

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La soudure de la flange du J-Tube #3 s'était fendue, et on y voyait une légère trace de suie, pas top pour le montage avec l'innovate !! La voilà reprise ...

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Idem, quand j'avais recu le pot, j'avais coincé le tube du cylindre j'avais du couper le tube pour le sortir, pas de fuite à cet endroit, mais vaut mieux prévenir que guérir ... le voici réparé!

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Enfin, les bungs pour les reniflards et le retour d'huile sont soudés sur les caches culbus, restera à repolir tout ça cet été!

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Encore une étape de franchie! Je mets maintenant ce chantier en pause, car j'ai un déménagement à gérer !! Eh oui départ pour une nouvelle vie loin du stress parisien!

17/06/2012

2165 & Camper news -> quelques arrivages

4 colis arrivés en premier un colis d'Orléans, avec quelques outils et pièces pour le moulin, un peu de cam shield pour l'aac, j'ai beau avoir des poussoirs tool steel, on va jouer la sécurité, sinon des écrous des rondelles et des conneries qui manquent toujours, et surtout un lève soupape, j'aurai plus à squatter celui de lolo, et un pied d'alternateur neuf parce que le filetage de mon pied de dynamo fais la tronche et que si plus tard j'y monte une injection, ben faudra la virer au profit d'un alterno ...

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Sinon Trois colis m'attendaient chez mes beaux parents,

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le premier de chez Deimos Aircooled UK avec un venturi ring de chez Awesome Powdercoat, histoire d'améliorer un poil le refroidissement!

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Une petite enveloppe des US de chez Joe Bence Enterprises, avec un disque plexi pour mesurer mes culasses, ça évitera de couper une énième pochette de CD!

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Et un de ses supers tubes de cable d'accélo à roulette et l'embout de câble inox kivabien avec.

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Enfin, dernier colis en provenance du sud de la France, pour mon camper Speed panel, de quoi dormir dans le noir! Alors dans sa belle pochette:

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Des volets pour le bus, pour le pare brise et la fenêtre arrière ! Merci encore Chris c'est du super bon taf, sur mesure, tu choisis les dessins, les couleurs etc, merci pour ce service!

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Tout est surpiqué avec un fil de la bonne couleur ...

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Les retours pour le fixer dans les portes, doublure tissus toute douce ...

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Vous voulez aussi dormir dans le noir, call him vous ne serez pas déçus!!!

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16/06/2012

2165 News -> Bagues Rocky VS AS41, done!

Un grand merci à €ddy pour cette opération qui n'est pas une mince affaire, il avait récupéré un foret aléseur de 22 mm, un alésoir 7/8" et un alésoir de 19 mm pour faire le taf, j'avais mes faux cylindres usinés y'a quelques temps et mes piges de centrage. C'est donc parti pour un boulot qui mine de rien aura pris l'après midi. Pas beaucoup de photos durant le travail et en plus elles sont au téléphone!

Le master @ Work avec la pige de centrage avant de percer et aléser...

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Une fois le logement percé à 22, un coup d'alésoir 7/8" tant que l'outil est centré ...

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Et voilà le bloc avec des logements de poussoirs inutilisables, c'est maintenant qu'il ne faut pas que ça foire !

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Le carter est ensuite allé faire un tour dans le four familial LOL! Contrôle de la tempé au thermomètre laser, il est monté à 80°...

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Pour la suite pas de photos car il faut aller vite ! Une bonne beurrée de bloc press dans le logement de poussoir fraichement usiné, on court chercher les bagues une par une au congélo et on les emmanche avec la broche de la fraiseuse qui sert aussi de perçeuse à colonne. Pas évident au début mais les trous des bagues sont grands et l'alignement avec les galeries de lub des poussoirs est ok!

Une fois les bagues emmanchées, un petit coup de foret pour voir si elles n'obstruent pas les passages d'huile, c'est ok! C'est fait avant l'alésage final pour éviter les bavures.

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Ensuite le carter reprend place sur la fraiseuse et les logements sont réalésés à 19 mm après nouveau centrage comme au début, puis un coup de fraise à fraisurer au sommet du logement comme d'origine.

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Et voilà le travail! Que dire sinon que je suis enchanté!

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Bon maintenant yapluka bien nettoyer le bloc parce que y'a du copeau!!! Et encore big thanks à €ddy pour le good job, manquerait plus que les shuffle pins et j'ai un carter full options!

2165 News -> Carbs fin!

Hier c'était le remontage des 48, j'ai commencé par un support et un manche pour enquiller les roulements et axes...

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C'est beau non? Me restera à torde la rondelle de sécurité avec une lame de cutter.

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Ma plaque billet passe tout juste avec le couvercle de pompe de reprise, son axe est resserti.

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Puis la tige de commande de pompe de reprise est réinstallée avec une rondelle de chaque coté de l'excentrique, plus propre non?

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Remontage des papillons, bien plus pratique ces vis torx, "collés" au frein filet bleu.

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Remontage avec les joints "turbo" en caoutchouc, réglage des niveaux de cuve, avec un foret de 5.5 c'est fermé, et un foret de 6 c'est ouvert.

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Et entre 12 et 13 mm à pleine ouverture commeydisentdansledellortobook ...

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Et voilà c'est remonté, les goujons de cornets sont un poil longs parce qu'il va y avoir les embases de filtres CB, les banjos ne sont pas serrés je verrai une fois en place sur le moteur pour leur position et le double va dégager au profit d'un deuxième simple qui doit arriver bientôt.

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V.A.E. HD throttle plate!

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J'étais un peu pris par le temps, restera donc à paufiner le dégraissage et enlever les quelques traces restantes une fois installés sur le moteur.

14/06/2012

2165 News -> Carbs suite

Ce matin les dells ont été démontés / soufflés et passés au diluant mixte, et quelques déchets ...

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Ca devait pas tourner terrible, manquait des joints toriques aux vis de richesse et aux diffuseurs, l'essence devait bien fuire entre le corps et le diffuseur !

Cet après midi, grâce à mon M_1 préféré, ils sont allé faire un tour aux ultrasons dans une solution à 80°C, puis machine à laver industrielle (en gros un gros lave vaisselle sous pression), ils sont neufs !

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Ne restent plus que 2/3 petites traces d'oxydation dans les fonds de cuve...

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Les dernières traces d'eau seront éliminées demain par une finition nettoyant frein.

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Les petites pièces ont eu elles aussi le droit à un bain de diluant, puis ultrasons, puis une petite ébullition vinaigre blanc / citrons pressés, puis nettoyant frein. Ca pue énormément mais plus aucune trace de suie ou de dépots divers et les pièces ont pris une couleur prèsque rosée.

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C'est redevenu brillant.

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Les filtres ont aussi fait un tour aux ultrasons ...

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Petit essai de mes dells plates voir si je me suis planté en prenant mes cotes ... Tout va bien c'est parfait pas besoin de bricoler en agrandissant les trous ou quoi que ce soit.

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Enfin un petit détail qui démontre encore la qualité des Dellorto, z'aviez remarqué les petites bagues en bronze au centre pour l'axe là où il n'y a pas de roulements? C'est fait d'une telle manière que je sais même pas comment elles sont arrivées là, sans doute du surmoulage à l'injection du corps du carbu ...

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Demain élimination des traces d'eau et remontage ...

13/06/2012

2165 News -> Rocky Sleeves

Ebavurés et nettoyés, dans le congèle d'€ddy dès ce soir, parce que ce samedi c'est le grand jour de leur mariage avec le bloc!

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12/06/2012

2165 News -> Dells-tails

Z'alliez pas croire que j'allais remonter les tiges de pompe de reprise toutes noires, Vu que je me suis aperçu que les écrous sont des simples M3 de base, donc ils sont remplacés et les rondelles aussi.

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