07/06/2013

2165 news -> Préparation du haut moteur

Aujourd'hui je me suis occupé de la préparation finale des pièces du haut moteur pour avoir un long block demain.

Je m'occupe donc du kit cylindres pistons et des culasses. Et pour commencer je me fais vite fais sur SW un gabarit pour le tierçage des segments.

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Comme vous l'avez vu sur la photo précédente mon piston fait 90 mm de Ø pour etre un poil plus petit que le piston!

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Je sors donc les pistons qui subissent un énième dégraissage soufflage, et particulièrement au niveau des gorges des segments.

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Mon gabarit à 90mm me permet de marquer la position des segments sur le piston 94 mm.

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05-DSC04529.jpgJe sors les circlips Berg, il faut bien faire attention au fait qu'ils ont une face plate et une face bombée, cette dernière va contre l'axe de piston.

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07-DSC04532.jpgJe sors les segments qui ont eux aussi droit à un nouveau passage au nettoyant frein + soufflage.

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Et installation ...

09-DSC04533.jpgJe sors mes cylindres et je les essuie profondément, je rappelle qu'après hônage l'intérieur à reçu un coup de WD40 et essuyé, puis j'applique la poudre de montage Total Seal.

10-DSC04534.jpgEt je passe mon doigt dans le cylindre jusque quand toute la poudre est "absorbée" par la paroi. Le cylindre est maintenant tout doux et a un aspect bleuté.

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Enfin pose du piston dans mon compresse segments home made, je me demande encore pourquoi je ne me suis pas fait ça plus tôt! Un coup de Torco MPZ sur la jupe du piston.

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Et insertion comme papa dans maman ;-)

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Puis le cylindre est emballé à l'abri des corps étrangers.

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On recommence la même procédure pour les 3 autres et on obtient 4 cadavres en sachets.

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On passe aux culasses que je n'ai pas touché depuis le traitement céramique. Je retire mes fausses bougies quelques grains de sable s'échappent, un bon coup de nettoyant frein et un bon soufflage et la bougie visse nickel.

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Puis les guides sont nettoyés avec des gros coton tiges plus nettoyant frein plus soufflage.

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Les soupapes sont elles aussi dégraissées et soufflées puis il est temps de les remonter avec une petite goutte de Torco.

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Puis il est temps d'installer enfin les ressorts définitifs ... Et là tu pique des maxi carrés à ton fils pour protéger les chambres.

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Je sors mes 8 boiboites et je souffle les ressorts, cette fois-ci ils ne sont pas dégraissés car c'est spécifié par Comp Cams, ils sont huilés avec un lubrifiant spécial d'après eux.

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Pose sur la culasse ...

22-DSC04545.jpgEt pose des coupelles Ti ...

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J'utilise une rondelle M16 en intermédiaire avec le levier car la coupelle Comp Cams est trop petite et passe au travers du lève soupapes.

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Quelques efforts plus loin l'affaire est dans le sac !

25-DSC04548.jpgPuis les soupapes recoivent un coup de maillet pour tout mettre en place.

26-DSC04556.jpgCa faisait un bout de temps que je voulais voir mes petits ressorts beehive montés, c'est chose faite !

27-DSC04549.jpgNe reste plus qu'a équiper la culasse de ses derniers accessoires pour être bonne pour le service. Je pose donc les goujons d'admission, d'échappement et de rampes de culbus, ces derniers sont montés au tube étanche pour ne pas avoir de fuite d'huile au niveau du filetage de la culasse.

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Ils sont positionnés à la bonne hauteur par rapport aux cales sous rampes, puis je serre les rampes afin de tirer sur les filets pour mettre le tube étanche en pression. Ne manque plus que le clips de cache culbu Scat et la culasse est bonne pour demain.

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Il faut maintenant répéter toutes ces opérations sur la seconde culasse et mous voilà avec un haut moteur pret à être monté !

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Demain je le met en Long bloc et je commence le montage des tôles et de l'échappement.

06/06/2013

2165 news -> Closed

On sent la fin d'année arriver, certains élèves sont partis en stage et ça me libère mon mercredi ! Donc hier j'attaque à 9h, le beau temps et la température agréable sont de mon côté ... Je commence donc par nettoyer mon antre, aspirateur et balais brosse humide, il faut éviter au maximum les poussières.

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Une fois le ménage fait, j'attaque donc la préparation des dernières pièces ... Un petit coup de 1000 sur la portée de joint spi, ainsi que la surface d'appui des rondelles de volant moteur.

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Puis c'est au tour du vilo, les galeries sont passées au goupillon, bien m'en a pris !

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Puis nettoyage des filetages ...

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Puis les manetons et les tourrillons prennent un coup de 600 + WD40 ...

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Et même traitement que le carter, je l'embarque pour un bon coup de karcher eau chaude au centre de lavage du coin, au retour ça brille déjà plus !

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Puis c'est au tour des bielles qui passent au nettoyant frein plus soufflage en règle ...

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Puis elles sont emballées en attendant la suite pour éviter les poussières ...

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Rebelotte sur les poussoirs ...

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Il est maintenant temps de monter les bielles sur le vilo. Torco MPZ sur les coussinets, lubrifiant ARP sur les vis ...

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Les 4 bielles sont installées, les vis approchées, puis serrées à 2/3/4/5/5.5/5.7 mKg avec un destressage entre chaque serrage.

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Voilà un équipage pret !

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Pose du coussinet #4, de la rondelle pare huile, et de la clavette de poulie ...

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Puis du coup, y'a plus qu'a démarrer le montage. Les pièces sont à nouveau dégraissées / Soufflées / lubrifiées.

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Thin head? ;-)

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Pose des pions et des coussinets, et mise en place des coussinets.

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C'est au tour des lubrifiants avec du torco sur les coussinets et du cam shield pour la distribution, on peut se passer de rodage d'aac avec ces poussoirs, mais je préfère mettre toutes mes chances de mon coté !

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Pose de l'aac ...

23-DSC04473.JPGTiming !

24-DSC04474.JPGIdem, on ne se gourre pas pour les coussinets d'aac , le modifié au cul !

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Pose des rondelles d'axial et du joint spi de vilo.

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Pose de la pâte à joint étalée avec amour !

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Et fermeture ! Merci à ma chérinounette qui m'a tenu les deux bielles ;-) ... Un coup de lubrifiant ARP sur les goujons.

29-DSC04480.JPGET serrage à 1.5 mKg ...

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Pose des goujons de pompe à huile et approche avec ma fidèle plaque VW, les écrous ne sont pas les définitifs, puis serrage des paliers à 3.5 mKg...

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Puis pose des écrous de culasses sur le pourtour du carter, un coup de lubrifiant ARP là aussi, puis serrage à 2.3 mKg.

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Je m'occupe ensuite du volant moteur, avec un bon coup de Torco MPZ sur la lèvre.

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Pose du joint torique de volant graissé au lubrifant ARP et une bonne bouzée de Torco MPZ sur les portées de rondelles et de joint spi.

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Approche du volant et démontage de l'écrou, re-dégraissage du total et un bon coup de frein filet sur la vis.

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Puis serrage à 54 mKg ...

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Le roulement reçoit sa dose de graisse cuivrée ...

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Le disque ACE copperhead est dégraissé et reprend du service avec le Kennedy.

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Serrage à 2.5 mKg,en faisant gaffe aux repères d'équilibrage, les cannelures du disque reçoivent aussi leur graisse cuivrée.

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J'attaque le montage du carter supplémentaire, toujours au Curil T ...

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La pose des rondelles est un peu périeuse, surtout que si elles tombent c'est pas magnétique !

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Puis pose de mes écrous Yamaha modifiés et serrage à 1.2 mKg + loctite bleue en piratant une clé allen de 6 dans une douille de la même taille.

46-DSC04498.JPGC'est pas mieux que les CHC directement serrées dans le magnesium ?

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Pose du succion kit au ras de la plaque de vidange et serrage de cette dernière à 1 mKg ... Bien pratique les toriques pincés dans l'usinage, du coup ils ne tombent pas quand on la retourne, il nous a fait un vraiment bon produit le gros Jack !

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50-DSC04502.JPGJe finis le chapitre huile par la pompe. Préparation du couvercle :

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52-DSC04458.JPGLe couvercle est serré avec ses écrous spécifiques et des rondelles laiton et un joint de pompe VW classic parts qui a juste la bonne épaisseur.

53-DSC04504.JPGUne petite goute de tube étanche, montage des pignons de pompe gavés de torco et serrage définitif à 2.3 mKg.

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55-DSC04505.JPGVient ensuite le montage de la premiere tôle et de la poulie de vilo, la vis est une nouvelle CB en inox carré 3/8" ce sera plus pratique et moins encombrant que la douille de 30 pour régler les culbus, une rondelle élastique d'origine VW est montée en dessous c'est pour ca qu'on dirait que la tête ne touche pas la poulie, serrage à 10 mKg plus frein filet normal.

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Je passe au pignon d'allumeur modifié V.A.E ;-), lui aussi dégraissé soufflé comme le reste.

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Cherchage de PMH explosion du cyindre # en mettant les cames en balance sur le cylindre #3.

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Pose de la jauge à huile, ça on s'en fout mais je lui installe un petit joint torique au fond pour éviter les remontées d'huile, le ressort est aussi tendu.

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Enfin, pose du remplissage d'huile CB, qui a eu le droit à un surfaçage en règle, quasi 1 mm à rattraper pour usiner partout super!

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Encore une fois, une dose de curil et du tube étanche sur le filetage ...

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Le couvercle est nettoyé , la gorge du pourtour est ebavurée et les traces de fonderie subissent les assauts de la Dremelet le tout est grassement enduit de pâte Loctite silicone transparent, là je n'hésite pas si ça déborde c'est transparent et bien mieux que le joint fourni, les trois trous sont également beurrés.

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Seerage sur le pied d'altenateur et me voilà avec un beau short block !

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Voilà voilà, un mercredi plutôt bien rempli, mais comme on dit CA, C'EST FAIT, demain les cylindres pistons !

02/06/2013

2165 news -> Accastillage avant fermeture !

Aujourd'hui, le but du jeu était de préparer le carter à la fermeture et finir certaines bricoles, le but est d'avoir un short bloc ou un long bloc mercredi, pour monter les tôles tranquillement le WE prochain.

Avant d'oublier et de me retrouver avec une méga fuite d'huile, je démarre par la pose de nouveaux bouchons sur les deux galeries des poussoirs, je les avait réouvertes pour la modif Bob Hoover du carter et la pose des bagues de logements de poussoirs.

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Puis c'est parti pour l'accastillage, couvercle de pompe OK ...

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Il reçoit par la même occasion un bon surfaçage de la semelle.

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Les premières odeurs de CurilT envahissent le garage, c'est cool !

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Serrage à 2.5 mKg ... Je passe au pied d'alternateur, même motif même punition, serré à 2.5 mKg, faut jouer du cardan et de la ralonge pour certains écrous mais ça le fait.

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Puis c'est au tour de la plaque T3, ne trouvant plus ma plaque VW qui a du rester en BZH, j'ai retrouvé ce modèle alu. J'utilise des écrous de pompe à huile pour éviter tout risque de fuite au niveau des goujons, le joint fourni vire direct à la poubelle au profit d'un Victor-Reinz.

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Elle aussi reçoit un coup de surfaçage et il y en avait bien besoin avec les traces des canaux de coulée du moule qui font tout bonnement deux gros picots sur la surface "plane" ... elle est aussi serrée à 2.5 mKg.

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S'en suit une petite sonde de pression d'huile Jaeger serrée juste à la main sans outil avec un peu de tube étanche sur le filet.

 

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Et voilà on commence à reconnaître un moulin !

 

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Je poursuis avec le radiateur d'huile que je monte toujours avant les cylindres car comme ça je peux le serrer à la clé dynamo. Une lichette de Curil et un coup de doigt dans les conduits ...

 

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et serrage ...

 

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Je continue sur le circuit d'huile en remontant les pistons au Torco, et un petit coup de tube étanche sur les filets des bouchons ...

 

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Enfin les inserts reçoivent un bon coup de taraud pour les nettoyer.

 

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C'est bon le carter est paré pour la fermeture, il retourne sous son sac poubelle à l'abri de la poussière ...

 

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Pour finir avec les accessoires de carter, la pompe à huile reçoit un petit surfaçage du plan de joint histoire de le nettoyer en profondeur.

 

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Les raccords sont définitivement montés sur la pipe pour le mastervac et sur le carter pour le retour d'huile, le tout au tube étanche.

 

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Enfin le bout dans la pipe prends un bon coup sur sa tronche !

 

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Reprise des hostilités mercredi avec le nettoyage du vilo/VM et des bielles puis la fermeture du bazar !

01/06/2013

2165 news -> Jeu à la coupe et divers

Cet aprem, c'était session jeu à la coupe des segments, alors je sors mes cylindres, mes pistons et les segments Deves.

Pour commencer un bon dégraissage des pistons au nettoyant frein, je les avait laissés tels quels depuis le traitement et ils étaient plein de colle du au ruban de masquage.

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Puis dégraissage des segments ...

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Pour checker le jeu, j'installe les segments dans le cylindre et je le pousse avec le piston pour qu'il soit bien droit dans le cylindre. Je m'arrête à l'endroit où il n'y a plus de jupe pour avoir un endroit de mesure similaire sur tous les cylindres.

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Les 4 segments de feu sont à 0.3 mm serré ...

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Idem pour les 4 segments d'étanchéité,

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C'est bien c'est trop serré et ça permet de les ajuster comme on veut... Vu ce qu'il y a a retirer un poil plus d'1/10 de mm, je sors une petite lime plate et je "nettoie" les faces des segments.

avant :

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Et après :

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Ils sont tous ajustés à 0.4 glissant , mais la cale de 0.45 ne rentre pas.

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Je passe aux racleurs et là GROS moment de doute, je n'ai même pas à sortir de cale , j'ai au moins 2/3 mm de jeu !

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J'envahis tous les forums et ne trouve pas de réponse fiable, puis en retournant sur le site DEVES à la page des instructions de montage http://www.deves.com/oilring_inst.php je tombe sur la note "Note: Rails can have up to 1/4" end gap, when checked in cylinder" soit 6.35 mm !!! Bizarre mais on va leur faire confiance !

ça fait relativement cheap les "expanders" et les "spacers" qui sont aussi "mal" ajustés ...

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Bref en tout cas c'est fait, sinon j'ai commencé à préparer le montage, l'aac est dégraissé, serré au couple et loctité ...

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Enfin je suis allé prendre ma douche avant chaque montage de moulin, le bloc est allé faire un tour au Karcher, puis nettoyant frein et soufflage ...

Comme j'aime quand les blocs ressortent monochrome comme ça, même les usinages récents ont pris la couleur de la masse, on croirait que c'est moulé comme ca!

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Allé hop, à la déchette !!!!

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30/05/2013

2165 news -> pushrods

Pour faire suite au réglage de la géo de distribution, j'ai passé le 20 mai dernier ma petite commande chez Smith Brothers, excellent contact avec Pierre, dix jours après alors que je pensais que ma commande était en cours de traitement, voilà déjà le colis arrivé, ben dis donc c'est du rapide chez eux.

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Voilà donc les 8 tiges de culbus alu qui vont aller dans le moulin.

Réalisées en alliage d'alu 2024 T3 c'est light et rigide, et ça se dilate comme les tiges d'origine, fini le clac clac à chaud des tiges en acier chromoly, pas de perte de levée à la soupape à chaud vu que le jeu à même tendance à diminuer moteur chaud alors qu'avec une tige chromo réglée à 0 gras à froid peut facilement arriver à 0.3/0.4 mm à chaud.

j'en ai commandé 4 assemblées et 4 avec un embout non assemblé. Ces 4 là vont recevoir un petit perçage pour balancer de l'huile sur les ressorts de soupapes, et il me faut un embout démonté pour les souffler et chasser un éventuel copeau qui se baladerai à l'intérieur après le perçage.

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Part #, je reste sur des tiges droites, bien suffisantes pour ma faible pression de ressorts et qui du coup seront plus light que des dual tapered.

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Les embouts sont plus propres que chez manton.

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Pas 50 grammes sur la balance, on continue donc dans le light, une Manton thin wall c'est quasi 20 grammes de plus.

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24/05/2013

2165 news -> Honing session

Aujourd'hui Un petit tour pour hôner les cylindres, torqués à 3.2 mKg entre les tork plates en utilisant les goujons qui serviront à serrer les culasses pour avoir le même ratio de traction en fonction du couple appliqué, au début je devait partir sur de la tige filetée en 12.9, ça n'aurait peur être pas collé.

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Un bon coup d'huile de chez BRM sur la brosse à chiottes et dans le cylindre et c'est parti suivant les instructions vidéo dispo sur Youtube :

Y'a comme un peu de fonte mélangée à l'huile ;-) 

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Les 4 sont faits et retour à la maison l'huile à glissé pour tapisser entièrement le cylindre...

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On peut voir déjà que les trok plates ont les belles petites rayures croisées du coup, c'est tout bon car mon Flex hone est en 600, autant dire que c'est pour la micro finition.

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Puis go dans l'évier pour un bon nettoyage à l'eau chaude plus savon...

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Puis essuyage pour vérifier qu'il ne reste plus de particules de fonte, la couleur c'est ... de la rouille ! C'est fou en 5 sec après être sorti de l'eau.

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Un bon éssuyage avec du WD40 et la rouille s'en va, et c'est tout beau et finement hôné.

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Plus qu'a faire le jeu à la coupe des segments maintenant que c'est hôné et yapluka assembler le kit cylindres / pistons ... Une chose de moins à faire !

20/05/2013

2165 news -> CBC-1 Done :-)

Au programme de ce dimanche, départ à 6 heures du mat pour aller voir mon comparse Nordiste ! Et non pour ceux qui se posent des questions, il est bel et bien vivant lol et au top de la mode !

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C'est parti pour un resablage des calottes de piston, des chambres, conduits et soupapes d'échappement, c'est décidé on reprend tout!

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Il y passera une bonne heure soit environ 10 fois plus de temps que le gars qui m'avait fait le sablage la première fois ...

Brut de sablage ...

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Puis une fois qu'on a repéré ce qui dépasse du guide d'échappement les tulipes reprennent un petit coup.

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Les chambres sont bien granuleuses.

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Et c'est parti pour plusieurs dégraissages au nettoyant frein façon je psychotte...

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Remasquage....

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Et c'est parti ...

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Léger sur l'aéro, j'arrive à contenir mon Francky ! Et on place le tout dans le four ...

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1H à 150°C le tout régulièrement contrôlé au thermomètre infra rouge. Ben le thermostat du four est dans les choux! A la sorti cette fois-ci c'est NICKEL !

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Donc rebelotte sur les culasses, toujours aussi léger sur l'aéro et une cuisson contrôlée régulèrement.

 

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C'est quand même mieux que la dernière fois non?

 

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La liste des choses à faire n'a jamais été aussi courte ! 

Reste à hôner les cylindres, faire le jeu à la coupe des segments, remonter les ressorts définitifs sur les culasses et monter pour de bon le moulin.

Les tiges de culbu ont été commandées mercredi, je devrais recevoir l'email m'annoncant l'expédition dans le courant de la semaine ...

Le timing est chaud tendu pour Chimay, alors Polio ou Bus ??? That is the question !

Et encore un ENORME merci à Franck qui me suis dans toutes mes lubies!

17/05/2013

2165 news -> Fire Wall

Du rive clé en veux tu en voilà, bien tendus à sertir les M8!

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Les silent-blocs pour la breather box,

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Et remontage ...

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NI-CKEL!

10/05/2013

2165 news -> Géométrie de distribution

Dernier montage de couleur blanche pour gérer la géométrie de distribution du moulin. Donc on prend les mêmes et on recommence !

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Cette fois-ci le piston monte et déscend sans rien toucher ;-)

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Fermeture et pose des cylindres ...

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Et mise en place des culasses serrées alternativement. Mise en place de la tige réglable et des supports de comparo, un pour la levée à la came, un pour la levée à la soupape.

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Premier essai avec des cales de 0.06".

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Mise en place de la rampe serrée à 2.5 mKg et placement des comparos.

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Bien dans l'axe de la soupape.

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Premier essai, je rappelle que je fais la géo basée sur les vitesses d'ouverture/fermeture des soupapes et qu'il me fait un angle droit entre culbu et soupape autour de 4.5 mm  de levée là où la vitesse est la plus élevée. Toutes les photos qui suivent sont à 4.5 mm de levée à la came. Donc premier essai avec les cales de 0.06" le rectangle orange me simule l'angle droit. 

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Pas bon faut encore caler.Essai #2 Je rajoute donc une cale de 0.06" voilà qui est déjà mieux mais faut encore caler.

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Essai #3 j'ajoute une cale de 0.03" ça sent bon mais il reste un pouillème !

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Zoom

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Essai #4 j'ajoute une cale de 0.015" je suis satisfait! Un essai ultérieur avec une cale à 0.03" montrera qu'il y a trop de cales. La différence entre mon rectangle et la position du culbu est minime je reste donc avec deux cales de 0.06" une cale de 0.03" une cale de 0.015", ça fait pas mal de cales mais je rappelle que je suis en soupapes longues, soit 0.165" de cales soit 4.191 mm, avec des soupapes tailles T1, il aurait fallu un peu fraiser les supports de rampes.

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L'écart est minime, et comme je l'ai dit il faut être perpendiculaire dans la zone autour de 4.5 mm de levée à la came, donc c'est good!

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Je valide donc la position de la rampe et ma longueur de tige. Je mesure la levée maxi et trouve 14.7 mm à la soupape. Par acquis de conscience je me place à mi levée pour vérifier la position de la vis de réglage ben je ne sais pas si c'est un coup de cul ou les culbus CB qui sont bien déssinés mais je suis aligné. Je n'ai pourtant absolument pas fait attention à ceci pendant les essais, vu que je me suis intéressé à avoir cet angle de 90° entre soupape et culbu à 4.5 mm de levée.

Soupape fermée :

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Mi-levée :

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Levée Max :

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Bref, le beurre, l'argent du beurre et le cul de la crémière ;-)

Plus qu'a mesurer la tige avec mon big pied à coulisse ...

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277.2 mm, plus qu'à passer commande chez Smith Brothers lundi.

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Je remonte et attaque les vérifs habituelles. Contrôle du jeu coupelle/guide @ max lift :

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Comme dirait Florence Foresti, "chui large" !

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Enfin contrôle des "croisements" piston soupapes. Avec la petite tige rouge et mes repères marqués sur le volant moteur je vérifie à divers endroits les jeux, là aussi c'est pareil je suis large, ça lève pas mal mais comme la durée de l'aac est "faible" que les culasses ne sont pas exagérément flycuttées, pas de soucis d'interférences.

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RFE au PMH:

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Avec mes ressorts light, je mets le comparateur à 0 et n'ai plus qu'a appuyer sur le culbu jusqu'au contact avec le piston.

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J'ai 6.06 mm.

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On prend les mêmes et on recommence à l'admission, AOA au PMH.

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Cette fois, 5.62 mm c'est good.

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J'ai vérifié aussi sur des positions intermédiaires à la remontée du piston/RFE ; remontée du piston AOA et c'est good.

Restait à vérifier si tout ce petit monde passe sous le cache culbu vu qu'il y a pas mal de cales. Je manoeuvre les culbus par les trous de tube enveloppe, c'est OK.

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Voilà les montages à blanc sont terminés, Y'a plus qu'a refaire le traitement céramique ( Davy je te détaillerai la procédure avec photos si y'a pas de problème ce coup-ci ), mettre un coup de flex hone dans les cylindres, commander les tiges de culbus lundi. Tout bien nettoyer dégraisser et passer au montage définitif rapidement!

Un petit récap !

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04/05/2013

2165 news -> Reprise

J'avais mis de côté le moulin à la géométrie de distribution, je trouvais le ratio des culbus DRD vraiment gros (j'arrivais à près de 1.54 en fonction des essais) donc j'ai investi dans des rampes CB perf qui apparemment conservent des ratios assez proches de celui annoncé. J'en ai profité pour commander un écrou de poulie inox où on colle un cliquet 3/8" directement dedans, ce sera plus pratique pour régler les culbus.

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Sitôt arrivés, pas une seconde à perdre, j'ai réglé le latéral. Je ne re détaille pas, vous pouves le voir ici pour les anciennes rampes : http://panelvan.skynetblogs.be/archive/2012/07/12/2165-ne...

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J'ai toujours lu que les rampes CB c'était une vraiment meilleure qualité que les no-name, ben à part le fait que la forge est meulée pour ne pas frotter la culasse lorsqu'elles sont montées sans cales sous rampes, j'ai certains culbus qui sont pas assez dégagés sur la droite ce qui fait qu'au fur et à mesure de la levée le latéral changeait car la forge vient frotter le plot de montage ... ça se solutionne facilement en les placant du coup à droite du plot mais bon comme d'hab il faut TOUT vérifier. Le latéral se fait facilement, mais il faut pas mal caler les culbus déchappement :-S ...

Bref si y'en a qui sont intéressés par des rampes 1.4 DRD (vendues aussi sous les marques Bugpack, EMPI, BrothersVW, LowBugget, L&G etc etc ...) les miennes sont à vendre, avec un lot de cales, le latéral calé, modifiées BOB HOOVER, et les vis d'origine remplacées par des vis Tool Steel (celles d'origine sont fournies aussi).

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J'ai aussi du coup un jeu de lash caps CB même pas déballé à vendre ;-)

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20/04/2013

2165 news -> Case

Une petite journée comme je les aime chez erwaN, barbeuc, glandouille, et en fin de journée une petite séance garage!

Les douilles sont déscendues et le deuxième alésage est repris pour que les pistons circulent komilfo ...

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Yapluka rerererererere-nettoyer!

12/04/2013

2165 news -> Breather box mount

Arrivée des silents blocs pour monter la boite de reniflard, males/femelle pour les visser dans un écrou à sertir sur la cloison pare feu et pour y visser la breather box avec une CHC tête bombée M8.

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bref on s'en fout un peu, ce post c'est plutôt pour vous donner le lien de cette boutique eBay qui propose toutes sortes de silent blocs ronds pour vos pompes à essences, reniflards, radiateurs d'huile à pas cher !

http://stores.ebay.fr/rc-force-shop/GUMMIPUFFER-SILENTBLO...

11/04/2013

2165 news -> Tool

Arrivé juste avant de partir en vacances, un Flex hone 3"3/4 en grain 600 et son huile spécifique pour évacuer correctement la poussière de fonte, avec ça les cylindres seront nikels!

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Commandé il y a moins d'une semaine, si vous en voulez je vous conseille cette boutique : 

http://stores.ebay.fr/pixelmanproducts

J'avais peur de faire pire que mieux avec le tripod à pierres, avec ça le boulot sera à la hauteur de mes attentes.

10/04/2013

2165 news -> Début de géométrie de distribution

Début de géométrie de distribution, pour ça, je monte les culasses serrées toutes les deux en même temps pour ne pas déformer le bloc (principe formule V explique par loic sur les forums et déjà détaillée dans des anciens billets). Cette fois-ci elles sont serrées à 3 mKg et ne le seront pas plus, je pense qu'a chaud la dilatation des goujons chromo est vraiment insuffisante et c'est ce qui a marqué mes plans de joint sur le bloc.

Profitant que ma tige réglable mesure 9.02 mm de diamètre, je me prépare un petit bout d'alu percé à 9 mm. La tige part au congel et la pièce au four. Assemblage ! Avec ça je vais pouvoir continuer de mesurer ma levée à la came et pendant que je contrôlerai ma levée à la soupape avec mon deuxième comparateur.

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Donc pour la soupape je sors mon maousse de 50 mm de course.

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J'imprime une levée à ma soupape pour vérifier que la pointe du comparateur ne "glisse" pas sur la coupelle ce qui signifierait que le comparateur n'est pas paralèlle à la soupape.

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Je monte ma distribution et grâce à ma petite pièce, je pose mon petit comparateur pour la levée de came, idem comparateur bien parallèle à la tige de culbu.

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Grâce au relevé effectué au palpeur sur mon aac, et sur les précieux conseils de Loïc Charpentier, je sais maintenant que celui-ci offre une vitesse d'ouverture et de fermeture de la soupape la plus rapide dans la zone autour de 4.5 mm de levée à la came.(Photo JMR)

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Il me faut donc qu'une ligne imaginaire passant par l'axe du culbu et le point de contact culbu / caps soit perpendiculaire à la queue de soupape à 4.5 mm de levée de came comme expliqué ici par "modok" afin d'avoir des efforts les plus en ligne pendant cette phase de vitesse élevée de la levée:

(http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=484246&a...)

Honestly, the most important part, IMO, is the angle of valve to rocker 

In this picture here, the angle of the red lines is near 90 degrees. This 90degree point should be at 1/3- 1/2 lift, to make for minimal side force on the valve stems. 

SO, for me, getting this close would be step #1, this can be changed by changing stem height, lash caps, or shims under the rockers 

Then, I'd worry about the contact of the foot being centered 

Then, I'd look at what the pushrod is doing

 

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J'optimise encore plus car je ne m'intéresse plus à la mi levée, mais bien à la vitesse maxi d'ouverture de soupape. Bon comme je vous l'ai dit j'ai mesuré 9.83 mm de levée à la came, à 4.5 mm on est pas très loin de la mi levée, mais du coup c'est optimisé. D'ou l'intérêt de ma petite patte sur ma tige réglable.

Premier jet pour essayer, mes culbus ont encore un gros ratio car j'arrive à 14.95 mm de levée, du coup je sais déjà que j'ai usiné au bon Ø mes cales de 0.4 pour rien !

(http://panelvan.skynetblogs.be/archive/2013/01/29/2165-n...

Je ne vais pas les mettre pour être à 42 mm d'installed height et dans ce cas je suis à 2.5 mm avant spires jointives sur les ressorts. Pour l'instant rien n'est figé je commence tout juste la géo, je pourrais me retrouver au final avec moins de levée ... ou encore plus :-/ au pire y'a toujours moyen de changer de culbus.

Donc voilà mon premier jet, 4.5 mm de levée à la came, une belle photo de face.

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Un tour sur Word, grace au flash qui fait briller la queue de soupape je peux tracer une ligne simulant son axe (vous comprenez pourquoi j'ai fixé le pied magnétique de comparateur de l'autre côté?), puis je trace un cercle "organigramme ou" sur l'écrou de rampe pour trouver l'axe de la rampe. Je peux tracer ma ligne "axe de rampe, contact patin caps".

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Plus qu'a rajouter une forme rectangulaire que je fais tourner jusqu'a avoir le côté parallèle à ma queue de soupape. On voit que je suis déjà pas mal! La rampe demande à être abaissé juste un poil plus avec des cales un peu plus fines !

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Je reprend ça en détail au retour de mes vacances en BZH lorsque mes pistons pourront monter et surtout descendre librement ! Comme ça je pourrai en même temps vérifier s'il faut finalement notcher les pistons pas, encore heureux que le traitement céramique a foiré ca aurait fait chier de mettre un éventuel coup de fraise dessus!

2165 news -> Sump plate

La semaine dernière, j'ai voulu percer et tarauder ma plaque de vidange ... Manque de bol le résultat n'est pas à la hauteur, j'ai cru revivre le jour où j'avais percé / taraudé mes caches culbus CSP pleins de petites bulles de merde.

Donc voilà déja premier hic en fait c'est carrément pas épais ! Puis avec mon 14x125 j'ai 3 pauvres filets et regardez la gueule de l'alliage ! Bref un bon coup de serrage et j'arrache tout.

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Puis quand j'ai vu l'épaisseur, j'ai fait un surfaçage mini ce qu'il fait que le bouchon dépasse pas mal, bref c'est bien trop cheap comme montage.

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Bref ni une ni deux, on remplace la mouise. Une petite commande chez nos amis les sudistes qui ont les bonnes parts en stock au bon moment à des prix plus que corrects ! 

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Petite MAG plate Jaycee, c'est nickel !

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Avec comme son nom l'indique un bon gros aimant au fond facilement démontable pour le nettoyage.

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Joints toriques, pas de joint papier qui se déchire !

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La rallonge s'accomode bien de cette nouvelle plaque.

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Et petite dédicace à mes potes Lolo et Franck, contrairement à la DRD, ça monte sans devoir tout reprendre les trous, tu poses c'est bon LOL !

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