The paNelvaN's BloG!

Voilà une grosse étape de passée sur le 1835, ce soir il est en short bloc, tout s'est bien passé, ça tourne nickel sans effort superflu...

Ce matin, préparation des bielles et des coussinets, je les avais laissées telles que après l'ouverture du 1500 pour ne pas qu'elles rouillent, donc c'est parti pour un nettoyage intégral contrôle des filetages.

C'est mieux!

Un coup d'huile sur les coussinets, les portées latérales de bielles, les parties cannelées des vis, et de la loctite forte sur les écrous pour lubrifier le serrage et coller les écrous après serrage. Un premier serrage à 2 m.Kg, déstressage, puis à 3.3 m.Kg et second déstressage ... Elles sont remontées à leur emplacement d'origine par sécurité, tout tourne parfaitement après cette opération ...

Maintenant que c'est fait, j'attaque la fermeture du bloc... Nettoyage et soufflage de toutes les petites pièces annexes comme ici les poussoirs...

La table se remplit petit à petit!

Paré à la fermeture...

Pose du vilo... puis de l'arbre à cames.

Pose de la pâte à joints Würth qui ne sèche jamais, le temps que les solvants dégagent, je m'occupe du second 1/2 carter, puis un peu de silicone RTV autour de la pastille d'aac et fermeture. Je pose une poulie provisoire pour vérifier que tout tourne bien. La poulie définitive sera la damper Berg qui a été équilibrée avec la ligne d'arbre, mais comme c'est plus galère à poser car bien serrée sur le vilo et que la tôle qui se monte derrrière va aller en peinture, c'est plus pratique la poulie TaïTaï qui monte à la main!

Une fois les deux 1/2 carters fermés et la pompe à huile approchée, je desserre les écrous puis pose un peu de pâte sous les rondelles, et du lubrifiant ARP sur les filetages et serrage définitif du carter à 1.5 puis 3.5 m.Kg. 

Pose du carter d'huile supplémentaire...

Et de sa plaque de vidange...

Puis pose des pistons de régulation d'huile tant que le moulin est dans cette position, démontage du couvercle de pompe à huile, installation des pignons enduits d'huile d'assemblage et pose définitive du couvercle avec les écrous spécifiques à joint rouge.

Je remets le moulin à l'endroit et je m'occupe du volant moteur... Plein d'huile d'assemblage sur le joint spi...

Idem sur le volant moteur et pose du joint torique... Ben à eu la "bonne idée" de le faire microbiller, j'espère que l'aspect non poli de la portée de joint spi ne va pas le grignotter trop vite :-/ ...

Première approche écrou sec, puis je sors l'écrou pour vérifier que le volant plaque bien et que je n'ai pas pincé le joint torique ... c'est good.

Puis serrage à 45 m.Kg avec une bonne dose de frein filet moyen.

Dernière étape, pose de l'arbre d'allumeur, au point mort haut "explosion" du cylindre 1.

Pose des rondelles ...

Puis de l'arbre...

Et pose provisoire de l'allumeur pour ne pas que l'axe remonte...

Me voilà avec un beau short bloc! Demain, coupe des goujons, collage des cylindres au silicone RTV, pose provisoire des culasses sans tubes enveloppes et avec les ressorts lights, puis géométrie de distribution, on touche le bon bout!

Aujourd'hui, je me suis occupé des dernières petites tâches à réaliser avant de passer à la fermeture du short block...

Hier soir, j'ai voulu percer le drainage d'huile du cache culbu 3/4 au carter supplémentaire, en fait je suis baisé par l'agrafe car le raccord se trouverai pile dans sa trajectoire... Un petit tour sur le net me confirmera que le pot Vintage Speed a le J-tube du cylindre 3 qui ne passe pas juste sous la culasse, du coup un petit coup de perçage/taraudage s'impose dans la culasse...

Une fois le raccord en place, un bon coup de fraise pour virer ce qui dépasse dans la culasse...

Voilà le drainage peut se faire... Si vous avez une soluce pour mon moulin je veux bien avec son J-Tube qui passe juste sous la culasse...

Puis je m'occupe d'installer les raccords de reniflard sur les caches culbus, bien raide à fraiser l'inox...

Puis tant qu'a fraiser des trous, je m'occupe de la tôle qui vient derrière la poulie avec le traditionnel dégagement du raccord de full flow.

Mon colis avec l'accastillage est arrivé sur le coup de midi, je peux attaquer la préparation du bloc...

Manquent : la poulie de vilo

une petite durite avia pour la sonde de pression d'huile Autometer

6 BTR en M8*15 en 12.9 pour l'embrayage

Je me met donc sur le bouchage des galeries d'huile...

1/2 carter gauche...

Puis par la même occasion le radiateur d'huile...

1/2 carter droit...

Et serrage à 2.5 m.Kg...

Histoire de ne pas avoir un écrou qui se balade dans le carter, remplacement de l'écrou de pickup d'origine par un nylstop...

Le carter est fin pret pour demain!

Puis pose des pignons sur le vilebrequin, les coussinets sont installés à l'huile d'assemblage qui ne coule pas et qui est très additivée.

Session camping gaz...

Demain, pose des bielles et fermeture du bloc!

La visserie devrait normalement arriver mercredi du coup je rumine.... Du coup je trie et prépare les dernières pièces...

Le bloc a reçu son dernier coup de nettoyage ainsi que le vilo et le volant moteur.

Du coup les sufaces usinées sont bien mates!

Le 1/2 carter gauche est à nouveau équipé de ses goujons, je les monte à "l'envers" de ce qu'ils étaient du coup j'aurai des filetages nickels pour les serrages au couple.

En attendant l'emplacement de la sonde de température d'huile est bouché temporairement.

Un petit coup de taraud sur les pistons de régulation d'huile afin de faciliter une éventuelle future extraction.

D'ailleurs le piston du radiateur d'huile a été réalésé lors de la réfection du carter, parce qu'un piston "stock" nage un peu! Bien m'en a pris de les conserver!

Le piston arrière reçoit son petit coup de taraud...

Puis essai des bouchons afin de vérifier les filetages...

Et stockage...

Enfin dégraissage des bouchons de galeries, plus qu'à attendre l'oléoétanche mercredi...

Demain, je m'occupe du vilo, des bielles, et de deux trois autres bricolles en espérant que tout arrive en temps et en heure... BEN, la balle est dans ton camp LOL!

Le 82 du futur moulin du Crew cab de Franck présentait une petite félure sur le tourillon #1 alors comme le mec il cherche toujours la petite bête le vilo est parti faire un tour à Paris pour une petite modif...

Le but est de supprimer la félure en usinant une petite gorge dans le tourillon et tant qu'a faire, faire les 3...

http://2s-koncept.skynetblogs.be/archive/2012/02/12/modif...

Donc on me refile le bébé avec pour but de ne pas le prendre dans la gueule!

En effet, pas moyen de trouver un outil à gorge assez long et centré (il viendrait taper les manivelles à l'usinage du palier central) du coup j'ai pris un outil de profilage neutre, je vous dit pas la sortie du bazard façon canne à pêche pour atteindre le tourillon avant que les contre poids viennent toucher le chariot... Sympa le montage!

J'avais bien un outil à tronconner mais pas moyen de le régler à hauteur de pointe  car trop haut et hors de question de le monter plaquette en bas et tourner dans le sens inverse, parce que le montage était aussi bien capilo tracté...

Pas le temps d'usiner des mors doux ou une pièce faisant office de volant moteur, alors je décide de serrer une vis de vm au fond et de serrer le tout dans les mors... Imaginez bien que si je tourne dans le sens du dévissage de la vis ça allait puer rapidos...

Histoire de voir si je n'étais pas dans les choux, petit contrôle de la rotation, bé mazette, même pas deux petits centièmes de "faux rond", serré sur l'écrou et positionné sur un filetage...

Premier essais, un petit 60m/min et gentil gentil sur la manivelle, pas envie de prendre le merdier dans la tronche... ça roule dis donc!

J'enlève juste ce qu'il faut pour virer la crique et stop... même si c'est pas aussi prononcé que sur un vilo scat, je suis vraiment pas fier et je préfère m'arrêter là parce qu'entre le montage d'usinage et le montage de l'outil y'a de quoi flipper un peu... Surtout que chez scat c'est fait avant nitruration et c'est un poil plus facile à usiner...

Le reste suit...

Voili voulou plus qu'un petit polish des tourillons pour Franck parce que ça accroche un peu maintenant!

Tout est bien qui finit bien, mais bon pas facile de s'occuper d'une pièce à ce prix là...

Comme le poto du nord à mis les siennes, voilà les photos qui m'ont bien fait plaisir la semaine derniere en direct de Vintage Autohaus USA, La Mirada CA.

En effet toutes mes commandes aux US ont été centralisées par Kiki et TFabs afin d'effectuer un gros envoi groupé par container. Voici donc ce qui devrait arriver d'ici 6/8 semaines @ Cuzorn!

Ma commande Summit contenant le hardware de mes futures culasses, et des filtres à huile en rab...

Donc une paire de filtres à huile K&N HP3001, pas chers et j'en entends que du bien so why not! On aperçoit en dessous les clavettes COMP-CAMS #628.

La fin de la commande Summit qui est arrivée en deux fois avec ici les Coupelles Titane COMP-CAMS #762, les ressorts Beehive COMP-CAMS #26125, caps COMP-CAMS #619.

Un colis de chez Vee-Dub est aussi arrivé avec les axes de pistons light CB #1213 et des Jet-Doctor #7348 pour les futurs Dells 48.

Bon jusque là c'était des "bricoles" mais lundi est arrivé LE colis que j'attendais VRAIMENT! Celui contenant mes culasses, mes pipes, mon aac et mes soupapes longues! 4 culasses mais y'en aura qu'une paire pour moi, les autres sont pour Franck!!!

MES miennes!

Toutes nues et sans usinage pour les doubles ressorts... malheureusement pas d'autre photo et elles sont maintenant en transit! Autant vous dire que j'attends de les voir en vrai!

Soupapes CB Racemaster 42 et 38 mm.

Mes pipes bugpack #1038 alignées, y'a de la maousse semelle!

Et le hardware qui va avec...

Sur cette photo de KiKi avec les pipes de Franck on se rend bien compte qu'elles sont bien grosses! Je trouvais mes big beef trop hautes j'ai l'impression que les Bugpack vont être juste de la bonne hauteur et j'aime bien le fait qu'elles sont droites sous le carbu... Combiné avec la hauteur des porte gicleurs de ralenti Jets-Doctors l'accès aux gicleurs sera grandement facilité!

Enfin mon FK44 qui comme cela semble être la norme maintenant chez Engle a été taillé sur un brut SC1 "stroker clearanced".

Bon ben maintenant y'a plus qu'a espérer que le porte containers ne sombre pas au milieu de l'atlantique! Et encore merci à l'équipe VINTAGE AUTOHAUS pour leur professionalisme!

Encore un petit colis arrivé des US en début de semaine

Me futures chaussettes pour les poussoirs Tool Steel.

Ca permettra au FK44 de ne pas défoncer les logements de poussoirs trop rapidement! En plus la petite gorge interne finira super bien la modif Bob Hoover avec un flux d'huile continu autour des poussoirs...

Du bon matos, plus qu'a installer ça correctement, dans le sens de la flèche mais y parait qu' "Y Dit" qu'il a déjà mis le matos de côté pour l'install ;-)

Allez demain je vous mets un autre série de photos reçues en début de semaine et qui fait bien plaisir!

Allé une de plus, sisi regardez bien le décor, y'a bien un split!

Bonne visite!

Les pièces sont maintenant toutes achetées et en cours de livraison! Certaines sont déjà chez VA USA et d'autres arrivent directement en France! C'est le cas des poussoirs Tool Steel qui sont arrivés! J'ai pris des modèles 28mm annoncés pour 56g!

J'ai eu affaire à un "2S Koncept" de l'emballage lol! Un gros carton rempli de chips, qui contient un petit carton rempli de mousse qui contient mes 8 poussoirs dans un petit sachet ziploc huilé! Je crois qu'il aurai résisté à une attaque nucléaire!

Sont beaux ces petits bijoux, tête phosphatée, fine, une Grosse rigole de lub...

Marrant cette "orientation" du trou de lub...

Allé, verdict de la pesée!

On est bon! Vraiment de belles pièces, pas de rodage, 25% plus light qu'un poussoir light CB, je vous parle pas des poussoirs standards de 90grs et utilisable aussi sur les prochains AAC!

Ils vont attendre sagement leurs petites "chaussettes" silicone bronze by Rocky Jennings qui sont arrivées aujourd'hui chez mes beaux parents (plus aucune confiance en mon facteur parisien) photos dans 15 jours quand j'y remonte!

Vielen Dank für Ihre nette Produkte Thorsten!

La dernière étape de la préparation du carter du moulin du Ben a été faite ce week-end

Y dit thanks "y Dit" m'enfin jme comprend moa!

Maintenant y'a plus qu'a re-karcheriser et enfin boucher les galeries...