The paNelvaN's BloG!

Vu ce week end, les nouveaux trains avant de bus rétrécis by Rudy pour WPK, soudures full TIG, thermolaqués, what else? Soon les fusées décalées.

On s'était arrêtés à un moteur turnkey sans carbus, des 40 DRLA équippés d'un kit CB Upgrade. Le kit est plug & play, le seul détail est que le kit comprend des gicleurs de ralenti "Jet a doctor" qui ont leurs supports percés contrairement aux gicleurs d'origine DELL. Du coup il faut boucher les prises d'air d'origine avec des petites billes en plomb fournies.

Les venturis et diffuseurs sont plug & play.

Montage des supports de filtres/tringlerie, avec encore un petit soucis, un trou pas taraudé, heureusement l'embout sphérique CB n'est pas en pas US. Donc taraudage!

Taraudage du support de filtre droit en 3/8" NPT, pour la pose d'un raccord de full flow pour le reniflard.

Du coup la breather box CB est elle aussi installée. Un autre petit détail que j'avais déjà fait sur mon 2074, les raccords du bas de la breather box sont fraisés à ras et elle est un peu creusée pour faciliter le vidage de celle-ci dans le bloc. Si on laisse les raccords "dépasser" du fond de la boite, il y aura forcément de l'huile jusqu'au niveau des raccords d'où possible fuite du couvercle, là plus problème.

Dernier "soucis", ce moteur est équipé d'un allumeur ProComp, de conception similaire à un MSD ou Pertronix. Les ressorts installés d'origine sont si raides que je pense bien que l'avance n'aurait jamais monté (genre ressorts d'embrayage de scooters!). Du coup j'ai récupéré mes deuxièmes ressorts silver et cuivre de mon allumeur Pertronix et les ai montés dans le procomp, maintenant les masselottes bougent! Mattez la différence de section entre les ressorts.

Ca y est, nous voilà avec un turnkey! Installation dans la caisse (non sans problèmes!) et démarrage dans le prochain billet!

A noter aussi l'ancien 4/1 et silencieux de mon bus qui reprennent du service avec les bonnes traces d'huile du bloc alu fendu à la barre de support moteur de mon ex 1776!

Après l'étape long bloc à blanc, c'est parti pour la géométrie de distribution, l'arbre à came ayant le même profil sur les soupapes d'admission et d'échappement, on va se cantonner à la faire une fois sur chaque banc de cylindre.

Les longueurs de tige de culbus (chromo Bugpack) sont trouvées, donc on les coupe, ensuite chaque levée réelle va être mesurée afin d'assurer le calage des spires jointives, on arrive juste juste sur cette config, avec entre 2.3 et 2.5 mm avant spires jointives (les ressorts ont été passés à l'étau), Lolo est prévenu, ses soupapes vont être bien ramenées car le calage est du genre serré pour un moteur de route, mais les ressorts fatigueront relativement vite!

Les culasses sont redémontées dans la foulée, les cylindres sont bien collés au bloc ( observez le Deck Height calé à 0, les culasses étant pourvues d'une marche servant de DH)

Leurs ressorts réinstallés.

Puis elles sont remontées. Loctite 510 sous les rondelles et serrage au lubrifiant ARP, comme je procède à chaque serrage au couple.

Comme d'hab, on bouche les trous avec le remontage des tubes enveloppe Jaycee, et des tôles moteur.

Montage de l'axe d'allumeur dans le bon sens:

Montage d'une hélice OEM ressoudée et équilibrée by DRD.

Et installation de la soufflante...

Allé demain on passe aux carbs avec le Kit CB Upgrade.

Nous sommes donc le 18 juillet et on entamme le deuxième jour de boulot sur le moteur, les jeux ont été checkés, les pièces préparées, les coussinets polis, c'est parti pour la fermeture du 2L!

Les 1/2 carters en cours de préparation, en même temps, ça va vite, y'a pas beaucoup de pièces dans le bas moteur.

Comme à mon habitude le deuxième 1/2 carter est dégoujonné et on installe la pompe à huile avant la fermeture du bloc... Sur ce moteur on utilisera de la Loctite 510, c'est vraiment pas mal comme pate.

Le montage de la pompe a huile nous permet d'apposer de la pate entre celle-ci et le bloc à son entrée afin d'avoir un passage étanche sans fuite d'air on est sur que la pompe va pomper de l'huile.

Les parties en friction sont enduites de mon huile d'assemblage moteur.

Pose du vilo, la distrib est calée...

Plus qu'a placer la pastille d'arbre à cames étanchéifiée avec de la pâte silicone et on ferme.

Le bloc est posé sur la face "arrière" puis les pignons sont installés dans la pompe à huile ainsi que les deux goujons restants. Elle est remplie d'huile d'assemblage moteur pour un bon amorçage, le couvercle posé, et torké au couple.

Dans la foulée, les goujons le carter supp', les pistons de régulation d'huile, le volant moteur l'embrayage et la damper sont installés...

Un bon coup de Tork meister @ 55 MKg

Dégraissage du VM et montage du disque (215mm)...

Vérif du bon dégraissage du mécanisme et installation avec de la bonne visserie en alignant les repères d'équilibrage bien sur.

On commence à boucher les trous... Plaque de pompe à essence et radiateur d'huile sont installés, vérifiez bien vos joints sous peine de surprise! Et c'est du elring!

Puis vient la pose du kit cylindres/pistons, celui ci a été démonté, mis au poids (parties brillantes dans les pistons) nettoyé, soufflé, les coupes des segments vérifiées et tiercées, puis réassemblé.

On utilise ici un silicone RTV Gris, posé sur le bloc et non sur les chemises pour ne pas tartiner les goujons à la pose de celles-ci.

Les culasses de leur coté sont pretes avec des ressorts de calage de latéral de culbus de type 4 pour faire la géométrie de distribution, elles vont être serrées au couple pour bien mettre en place les chemises sur le bloc.

Les cylindres sont plaqués à la main, les culasses posées et serrés!

Nous voilà donc avec un long bloc pret pour la géométrie de distribution!

C'est parti pour les dernières petites préparations avant la fermeture du bloc. Après un dernier nettoyage, les galeries d'huiles sont bouchées avec leurs bouchons NPT.

Les bielles sont montées sur le vilo après un polissage en règle des coussinets, ce sont les nouveaux modèles I-Beam de chez DRD, 45 grammes plus légères que celles que j'ai sur mon bus!

Elles ne comportent pas de bossage, donc elles sont montées avec les saignées des coussinets dirigées coté arbre à cames.

Les cames de l'arbre à cames sont ébavurés sur les bords et la poulie est serrée au couple + loctite rouge.

La pompe a huile est ensuite pluggée pour le full flow, l'entrée est alignée au bloc, un usinage à la Berg est réalisé, puis elle est surfacée.

Petite vérif avec l'arbre à cames, la pompe 26mm dégage bien les vis contrairement aux pompes de 30mm.

Voilà tout est pret, demain fermeture.