The paNelvaN's BloG!

Reçu avant les vacances, un nouveau tour 3 axes (outils tournants et indexation de broche), vais pouvoir m'amuser avec ça! Voilà la première pièce d'exemple qu'on a pu programmer pour voir les possibilités d'usinage, c'est plutôt sympathique!

Grâce aux outils tournants, fini les pièces uniquement de révolution!

Il est possible maintenant de faire du fraisage! (parties bleues sur la simulation graphique)

Le résultat est plutôt sympathique non?

En vidéo c'est mieux!

Soon une paire de moyeux! ou deux!

Premières heures sur le moulin, avec le réglage des jeux axiaux, on commence par celui du vilo:

Montage avec 2 cales:

On obtient 0.2 mm de jeu, plus qu'a trouver une cale autour de 0.1 mm dans notre stock de cales d'occas ( Je préfére des VW OEM d'occas qui ne se tasseront pas dans le temps)

On passe ensuite au calage de l'axial d'AAC, on en profite pour aligner le dernier coussinet à l'évacuation d'huile:

Refermeture du bloc et contrôle de l'axial avec un petit ponçage des épaulements des coussinets d'aac.

Un petit 0.12mm ira très bien avec l'emploi de la poulie à denture hélicoïdale et l'effort supplémentaire qu'elle occasionne en latéral.

Dernier ajustage, le latéral des culbuteurs!

La rampe monte sans jeu sur la culasse puisque j'ajuste la hauteur de montage des goujons pour qu'elle se centre sur les épaulements...Comme d'hab, je triche avec le jeu des plots de montage pour caler les culbus d'admission directement à 0.10 mm puis je cale les culbus d'échappement avec une cale de 0.4mm supplémentaire. Ils se retrouvent serrés et je reponce les rondelles alu de 0.3mm.

C'est pret! A demain (ou samedi! départ dans le nord oblige) pour la préparation de la pompe à huile et diverses autres bricoles!

Avant les vacances, un collègue prof m'a dit "hey moi j'ai quelques amis en Belgique, et parmis eux y'a le père d'un gars qui tient un magasin pour tes vieux machins... Je te ramènerai les coordonnées à l'occaz!".

Aujourd'hui, je le revois pour la première fois depuis la fin des vacances et il me dit qu'il a passé quelques jours avec cette personne et qu'il a récupéré les coordonnées du fiston... Je vous mets le scan du bout de papelard.

Donc ben j'en profite pour souhaiter la bonne année à Roland du DAS qui est souvent sur place ainsi qu'à Xavier et je transmets le bonjour au papa de PaT de la part de Roland B. de Cergy.

De retour après cette trève des fêtes, avec un sujet que j'avais réservé pour la période hivernale creuse, à savoir l'aide au montage d'un 2007 atmo pour mon pote LoLo alias Lolowbudget sur les divers forums! Je suis arrivé "en cours" de montage sur ce moulin au début des vacances scolaires estivales, Lolo avait déjà effectué les divers montages à blanc pour le passage des bielles et la rectif des portés de cylindres pour caler les Deck-Heights à 0. C'est pourquoi cette partie ne sera pas détaillée ici. Voici donc l'histoire d'une semaine chargée pour arriver à ça:

Pour commencer, un petit rappel de la config:

Bloc : Type 1 Magnesium AS41 69 x 90.5, usinage full-flow. Goujons Chromoly DRD 10 mm

Vilebrequin : Flat4 forgé Chromoly 4340 manetons VW course 78mm, coussinets K&S, boulon de volant moteur renforcé 36mm AA Performance.

Volant moteur : 215 mm VW forgé non allégé, équilibrage dynamique vilebrequin / volant moteur / damper / disque d'embrayage / mécanisme d'embrayage / pignons d'allumeur et d'AAC.

Embrayage : Mécanisme 215 Stock, Disque 215 Stock.

Bielles : DRD I beam 5,4" manetons VW, visserie ARP 8740 3/8", au poids, coussinets K&S (les nouvelles, 45 grammes plus légères que les "anciennes" DRD comme sur mon bus).

Cylindres / Pistons : Mahle "B" Performance 90.5mm, au poids, arrêts d'axes renforcés.

Cylindrée : 2007 cm³.

Arbre à cames : DRD R296 sur brut Scat SC1, 254@ 1.27mm, 9.29 mm à la came, 13.7 mm mesurés à la soupape.

Poussoirs : Scat Lube-a-Lobe.

Tiges de culbuteurs : Bugpack chromoly, tubes enveloppe Jaycee.

Rampes de culbuteurs : DRD 1,4 :1.

Culasses : 043 Steve Tims Stage 1

Soupapes : Precision Engine Parts INOX 40 mm à l'admission, 35,5 mm à l'échappement.

Ressorts de soupapes : Doubles Bugpack 4047 2.3 mm avant spires jointives.

Coupelles: Chromoly BERG décalées GB281A.

Clavettes: Chromoly Bugpack.

Pipes: Redline Weber alignées.

Tringlerie: CB Performance pour pipes décalées.

Rapport volumétrique : 9.44 à 1, deck height 1 mm, chambres 53 cm³ DH dans la culasse, 0 entre top de piston et top de cylindre.

Lubrification : Pompe à huile 26 mm Shadek, circuit full-flow DRD avec filtre Fram HP1, radiateur d'huile d'origine conservé, carter d'huile supplémentaire 1,4 L EMPI.

Refroidissement : Turbine OEM « dog house », hélice de refroidissement 1600 DA OEM DRD ressoudée équilibrée, tôles sous cylindres T3.

Echappement : Collecteur 4/1 Bugpack Street Max 1" 5/8 céramique, silencieux A1 muffler Dynomax 2" 1/2 céramique.

Allumage : Distributeur Procomp, bobine Haute performances Procomp, Boitier CDI à décharge capacitive Procomp, faisceau Silicone 8mm Moroso.

Carburation : Deux Dellorto 40 DRLA venturis 34 mm, kit CB Update, gicleur d'air 170, gicleur principal 150, gicleur ralenti 60, reprise 50, pompe à essence autorégulée Pierburg.

Commençons par le commencement, j'arrive donc en cette mi-juillet chez Mr LoLo, le bloc est sur l'établi, en cours de démontage après vérif que les DH sont bien à 0 après reprise des portées de cylindres sur le bloc par Mr Fred qui s'occupe de la plupart des usinages des potes du BZH KreW:

Les culasses sont à poil, puisque les clavettes ont été meulées, les ressorts sont passés à l'étau pour mesurer leur longueur en spires jointives.

La caisse attend sagement dehors après quelques modifs pour tenir l'ensemble moteur/boite convenablement + jupe arrière démontable.

J'ai pévu de monter à spa début août, en prenant quelques jours pour y monter tranquilement, bref va falloir se sortir les doigts, parce qu'on est le 17 juillet....!

Décidément, ça n'arrette pas, merci merci merci!

Bon demain c'est promis, on repart sur de la technique!