The paNelvaN's BloG!

Kool Doka, c'était mon compagnon de jeu l'an dernier, nos deux config moteur sont les mêmes à par l'arbre à cames!

 

Loooww, le phat boy n'apprécie pas trop!

Cool intérior!

Et pour terminer un des mes bus split préférés de la scène mondiale. Hum ces roues arrières qui rentrent bien dans les ailes!

Pas mal ces pipes d'admission Dei Kafer Service made in Italy.

Entre midi et Deux, les afficionados de la piste pouvaient y aller "pour de vrai" lol, impressionnant le "bus" race Taxi et les kafercup à arbres à cames en tête.

Scotty, putain il roule celui-ci

Je ne me suis pas amusé à prendre toutes les jantes en photos mais certaines ont retenu mon attention!

Pas forcément la jante, mais ce gros Frein Porsche qui la remplit bien derrière est plutôt sympa! Bientôt un tof de ce magnifique bay propulsé lui aussi vraissemblablement par un 6 cylindres!

Just perfect, pas de chichi, du simple, du beau!

K-71 Turbo de Gianni...

Avec des drôles de petits injecteurs sur les pipes et une bouteille à la place de bébé...

Turboed Oval

Comment passer à côté du 2L de BeePee!

Un bay avec 2 cylindres de trop, y'en avait quelques uns cette année!

Arbres à cames en tête, culasses Porsche 911...

Je n'ai rien vu de bien transcendant dans les stands pro cette année @ Spa contrairement à l'année dernière ou on pouvait par exemple y voir le superbe stand de WPK, mais bon cette année ça se passait à Santa Pod pour eux ;-).

Avançant au fur et à mesure des stands, la Société LRJ Tuning a vraiment rehaussé le niveau, avec un display de pièces vraiment bien présentées et une grosse news, des culasses T4 home made à la CN, superbes pièces!

Moteur présenté sur un beau support culasses coupées pour présenter les culbuteurs différents poussoirs et poulies d'aac, on note une vraie volonté de qualité de présentation des pièces.

Toujours présentées selon le même principe, différentes culasses du T1 d'origine, à l'aftermarket MOFOCO 042 et 050 en passant par le T4 ou la porsche 4 cylindres.

La société LRJ disposant de moyens d'usinage CN, les usinages sont effectués in House partant d'une simple petite "lechouille" pour changer l'aspect des poulies aftermarket (très sympa d'ailleurs) à la fabrication de pièces spéciales comme ces tringleries sur pivot bien design!

Enfin grosse surprise sur ce stand, grâce à son expérience type 4 et la connaissance des défauts de la culasse d'origine, la société a développé et fabrique ces superbes culasses CN utilisant des pipes pour les culasses Scat Split Port.

La réponse LRJ a l'air plutôt sérieuse nan? Big engines only!

Huge ports! Les rampes de culbus tiennent par 6 goujons!

Et franchement, vu le boulot énorme, et les pièces fournies, je trouve le prix plutôt bien placé par rapport à d'autres grosses culasses genre engine +.

Alors Fred, tu craques? lol

 

 

 

Je sais pas en voyant la tronche plus que banale de la cox et cette trappe à essence d'un rose euh comment dire...

 

Je ne parle du rangement du faisceau de l'injection,

 

mais j'aime autant vous dire que cette cox est une vraie fusée, le tout dans un silence de bagnole moderne! La présence de l'accusump ne doit pas être le fruit du hasard vu les perfs de l'engin sur piste!

Encore une bonne bouffeuse de 911!

Alex @k@ Jesus nous a gratifié d'un  magnifique burn un peu à l'écart du site lors d'une séance photo pour VW Speed alors qu'on attendait notre tour avec la '64. Que c'est bon cette odeur de gomme brulée!

Very nice with the new superlight rear erco's Alex ;-)

Best of Show pour la '64 de mon potal Franck!