The paNelvaN's BloG!

J'en étais resté à mon soucis de goujon d'admission de culasse! Fallait pas que cela s'arrête comme ça! La malédiction des goujons allait encore me frapper avec ce coup-ci un goujon de pipe qui a strippé le filetage de celle-ci...

Thanks à mon padre pour la dépann' hélicoïl. Au prochain moulin j'en met partout au premier montage. C'est parti pour un perçage à 8.75...

Puis taraudage M10*125...

Pose de l'hélicoïl...

Voilà un filetage bien costaud et nettement plus propre qu'un taraudage direct dans l'alu.

 Ensuite je passe au classique retaillage des joints d'admission, à gauche d'origine (déjà plus gros qu'un conduit de culasse d'origine) à droite Tims Stage 1...

 Les pipes reçoivent quant à elles des nouveaux goujons en 12.9.

 Le classique réglage culbus (pas pris un pet de jeu les bougres) nouveaux joints de caches culbus et tant que le moulin est parterre nouvelles bougies (BCP --> douille de 16 bien plus pratique que la classique douille de 21).

 Un peu de colle...

 Swap de la turbine d'origine contre la 2S-Koncept TIG Welded sans apport de matière. Tu prends une vraie turbine VW OEM chez Car Concept (ICLIK) à pas cher et tu en fais une vendue 3 fois plus cher... Thanks mon potal!

 C'est bô c'est neuf.

 S'en suit le classique remontage pipe carbs tôles...

 Les gicleurs principaux passent en 150 contre 145 précédemment.

 Montage de la tringlerie Update, comme prévu pas un poil de cul de jeu.

 Depuis, le moulin a été bien sur remonté dans le bus, il devait bien y avoir des prises d'air à cause de ces satanés goujons car le ralenti à perdu 300 RPM, les gicleurs de 150 sont au poil je n'ai plus le micro trou à la transition ralenti/principal et ça pousse FORT 

Vivement les vacances de Pâques que j'en profite vraiment à fond!