The paNelvaN's BloG!

J'ai finalement préféré réusiner des portées de roulements completes pour ma tringlerie, deux petits bouts de 100Cr6 et go... Je les ai usinés à 7.02mm pour rentrer dans les douilles à aiguilles en repoussant légèrement les rouleaux assurant un foncitonnement sans aucun jeu!

Dernière petite amélioration sur le support de filtre Gauche (tringlerie à embases décalées prévue pour pipes droites) j'ai légèrement fraisé la nervure de renfort qui empêchait purement et simplement le montage d'un contre écrou de ce coté, mon moteur n'étant pas large (bielles 5.4" et pistons B) c'est toujours ça de gagné pour une bonne rotation de la tringle.

Revenons à un peu de technique, depuis le temps, et perso je préfère des posts techniques à mes comptes rendus de touriste!

Cet après midi, j'ai donc consacré 2 petites heures à une modif qui me tenait à coeur sur ma tringlerie.

En effet, d'origine la cross bar est en contact direct avec les petites pièces à embout sphérique. Déjà d'origine il y a un petit jeu pas top pour une bonne synchro et sur la mienne après quelques dizaines de milliers de km la cross bar était toute mattée augmentant encore le jeu d'origine.... Regardez la déformation...

Tout d'abord, j'ai repercé les vis sans tête US à Ø6.75 pour les tarauder ensuite en M8, ceci des deux cotés, j'ai bien marque le cône du foret dans la cross bar. J'ai percé avec les éléments montés dans la position qu'ils avaient sur le bus comme ça tout retombera juste.

Vient ensuite la partie vraiment intéressante de la modif, j'ai décidé d'insérer deux douilles à aiguille dans la cross bar pour un guidage et une rotation parfaits. J'ai commandé deux douilles chez 1001 roulements [Icklik].

Je redresse les faces de ma cross bar, refait un petit chanfrein propre au tour puis je l'alèse à la cote de la douille à aiguilles, soit Ø11mm. Celle-ci rentre glissant juste et est collée avec une goutte de BlocPress, je ne voulais pas les monter serrées en cas de futur remplacement...

En place!

Ensuite, me restait plus qu'a réusiner les deux embouts sphériques à la cote interne de la douille à aiguilles, soit Ø7mm, il rentrent sans jeu dans les douilles.

Après...

Enfin, j'ai récupéré 6 vis HC M8 que j'ai raccourci au tour avec un gris chanfrein au bout afin de les transformer en vis de pression, le chanfrein va permettre un bon centrage dans les empreintes coniques réalisées dans la cross bar.

Pendant

Après

Remontage des éléments maintenant sérrés par des vis M8 de chaque coté et centrés dans les empreintes sur la cross bar.

Et voilà donc une superbe tringlerie CB DELUXE made in viNce Aircooled EngInes! Look d'origine une fois en place, très précise, sans gros frottement et j'espère inusable.

Les shifters CSP perso

Pink beam!

Un coté Split

Et un côté bay!

Next step! visite de Karmann Konnection

Deux barns au Ace, et pas des moindres!

BelteK

Scotty's Barn

14 Chicks & 1 Bus!

Merci à toutes et tous, demain on reprend le récit du Trip en UK

Ce week-end, c'était petit tour en BZH avec ma chérie pour aller chercher ma new moderne... Vendredi soir était annoncé le premier "coup de vent" de l'hiver pendant qu'on était sur la route, donc samedi direction la côte sauvage de Quiberon histoire de prendre un bon bol d'air!

Les Kites étaient de sortie...

Aux sports d'hiver? Non juste un peu d'écume...

Et la bonne odeur iodée qui l'accompagne!

Au détour d'un sentier, petite découverte!

Kulbus!

M'en ferait un bon pied de table!

Sunchine

Après une belle balade comme celle-là, imaginez un peu ma tronche sur la route de Panam hier soir ....