The paNelvaN's BloG!

Arrivé à bon port @ Paris, un petit arret du côté d'Alençon pour un Mac Dal et point barre.

90/120 sur le trajet entre 85 et 100°C et 4 Bar all the time, pour un premier long trajet avec le 2L je suis plutôt satisfait surtout que je n'ai même pas eu à remettre de l'essence sur mes quasi 500kms

Allez, cette fois-ci c'est parti, une première étape la nuit prochaine dans mon appart Parisien, une seconde jeudi soir @ Douai, puis week end @ Spa et retour pour quelques jours sur Douai avant de rentrer en BZH pour le festival interceltique sans doute, va rouler un peu le bus, en même temps c'est un peu fait pour ça, donc si vous croisez un jeune avec la banane au volant de son camion pourri y'a des chances pour que ce soit moi!

Aujourd'hui, vu que je ne suis pas dans le nord, on a démarré le 2007 de Lolo, après une bonne grosse semaine de montage, voilà pourquoi je postais moins sur le blog.

Toujours est-il que ça a bien démarré, vivement les essais!

La config:

Bloc : Type 1 Magnesium AS41 69 x 90.5, usinage full-flow. Goujons Chromoly DRD 10 mm

Vilebrequin : Flat4 forgé Chromoly 4340 manetons VW course 78mm, coussinets K&S, boulon de volant moteur renforcé 36mm AA Performance.

Volant moteur : 215 mm VW forgé non allégé, équilibrage dynamique vilebrequin / volant moteur / damper / disque d'embrayage / mécanisme d'embrayage / pignons d'allumeur et d'AAC.

Embrayage : Mécanisme 215 Stock, Disque 215 Stock.

Bielles : DRD I beam 5,4" manetons VW, visserie ARP 8740 3/8", au poids, coussinets K&S (les nouvelles, 45 grammes plus légères que les "anciennes" DRD comme sur mon bus).

Cylindres / Pistons : Mahle "B" Performance 90.5mm, au poids, arrêts d'axes renforcés.

Cylindrée : 2007 cm³.

Arbre à cames : DRD R296 sur brut Scat SC1, 254@ 1.27mm, 9.29 mm à la came, 13.7 mm mesurés à la soupape.

Poussoirs : Scat Lube-a-Lobe.

Tiges de culbuteurs : Bugpack chromoly, tubes enveloppe Jaycee.

Rampes de culbuteurs : DRD 1,4 :1.

Culasses : 043 Steve Tims Stage 1

Soupapes : Precision Engine Parts INOX 40 mm à l'admission, 35,5 mm à l'échappement.

Ressorts de soupapes : Doubles Bugpack 4047 2.3 mm avant spires jointives.

Coupelles: Chromoly BERG décalées GB281A.

Clavettes: Chromoly Bugpack.

Pipes: Redline Weber alignées.

Tringlerie: CB Performance pour pipes décalées.

Rapport volumétrique : 9.44 à 1, deck height 1 mm, chambres 53 cm³ DH dans la culasse, 0 entre top de piston et top de cylindre.

Lubrification : Pompe à huile 26 mm Shadek, circuit full-flow DRD avec filtre Fram HP1, radiateur d'huile d'origine conservé, carter d'huile supplémentaire 1,4 L EMPI.

Refroidissement : Turbine OEM « dog house », hélice de refroidissement 1600 DA OEM DRD ressoudée équilibrée, tôles sous cylindres T3.

Echappement : Collecteur 4/1 Bugpack Street Max 1" 5/8 céramique, silencieux A1 muffler Dynomax 2" 1/2 céramique.

Allumage : Distributeur Procomp, bobine Haute performances Procomp, Boitier CDI à décharge capacitive Procomp, faisceau Silicone 8mm Moroso.

Carburation : Deux Dellorto 40 DRLA venturis 34 mm, kit CB Update, gicleur d'air 170, gicleur principal 150, gicleur ralenti 60, reprise 50, pompe à essence autorégulée Pierburg.

Ca m'a permis de réentendre le bruit de l'ancien échappement de mon bus! Vivement les premiers essais demain!

PS: faut pas s'inquiéter des flaques d'huile au sol, c'est juste quand LoLo décide de faire le plein alors que les deux durites raccordées sur le bas de la breather box CB ne sont pas encore reliées aux caches culbus, le moteur, lui, est parfaitement sec ... pour le moment

Bien sûr, toutes les photos du montage vont arriver dans les prochains jours