The paNelvaN's BloG!

De retour du Bug In, la moitié de mes neuronnes en moins, plus d'oreilles ,la peau qui brûle, mais que c'était bon!

Des caisses de dingue un temps de dingue, 3 soirées mémorables, les retrouvailles avec les potos BZH depuis plus de 4 mois, les Parisian boyzzz, les nordistes et j'en oublie!!!

Désolé; mais de mon côté, il n'y aura pas beaucoup de photos, ayant décidé de donner un cours de natation à mon téléphone dès le vendredi soir... sans succès...

Pas étanche donc les L[&]G phones (à prendre au 2è degré please)

J'ai quand même pu prendre des photos des Baize Windaube qui m'ont plu en empruntant l'appareil de mon poto Franck, je vous posterai aussi ma selection parmis ses plus de 1700 clichés de ce week-end qu'il m'a donnés! En effet j'attque une petite session à la 2SK-house pour bosser sur la '64!

Allé, une première, histoire de dire que les météorologues pré Chimay avaient dû en vider quelques caisses!

Je suis mort de mon week-end, la suite dans les prochains jours!

© COAST @ http://airpix.skynetblogs.be/

Après la fermeture du bloc, il faut bien que le remontage suive son cours, c'est parti pour le remontage du haut moteur, un montage de couleur blanche qui va nous servir à coller les cylindres au bloc et à effectuer la géométrie de distribution.

Mais comme d'hab, on ne vas pas jeter les pièces dans le moulin sorties de boite, nous on aime faire les choses bien!

On a voulu récupérer les tiges montées d'origine, mais 3 sont flambées, poubelle, on récupère les Jaycee prévues pour l'ovale...

Installation des rampes de culbuteurs, la plupart des gens les installent telles que, mais il faut en réalité reprendre tous les jeux latéraux de chaque culbuteur pour éviter le bruit, donc démontage des rampes...

la hauteur des goujons est réglé de façon a ce que la rampe en elle même n'ait pas de jeu sur ces premiers, mais les plots de fixation conservent quelques dixièmes de mm de jeu...

ce qui nous permet si ce n'est de tricher de grandement se faciliter la tâche pour le calage latéral des culbuteurs. Je me sers en effet des supports de rampe pour caler les culbuteurs des soupapes d'admission avec une simple cale, marteau, cale et support contre la cale, serrage, c'est réglé, reste plus qu'a régler les marteaux des soupapes d'échappement. Aux dernières nouvelles on est toujours en attente des cales de réglage du jeu latéral, pas grave en soit puisque j'en retire pour le rodage d'AAC, mais j'éspère bien qu'elles font finir par être retrouvées du coté d'Orléans.

Préparation des clavettes de soupapes Bugpack,

Et montage des soupapes avec les ressorts mous pour la géométrie.

Mise en place des joints cuivre,

Les culasses sont pretes, on passe aux pistons...Vérification du poids de chacun

#1

#2

#3

#4

On récapitule:

Comme on peut le lire, on a ensuite mis chaque ensemble piston segements axe et boutons téflon à 561.6 G selon la méthode qui avait été employéé lors du premier assemblage du moteur, une bonne perceuse à colonne!

#1

#2

#3

#4

Opération terminée, on meule ensuite les ailettes des cylindres 1 et 2, en effet l'emploi d'écrous de paliers en 19 au lieu de 17 d'origine pose une problème d'interaction avec le cylindre lui aussi plus gros que d'origine...

Puis enfin tierçage des segments.

Petite vue sur les poches d'huiles usinées sur les jupes de pistons

Tout est fin pret, la suite au prochain épisode...

Voilà, la '62 tourne depuis hier, no stress, comme d'hab! A l'heure qu'il est, il doivent être arrivés @ Chimay!

Hier rodage d'AAC, en triples ressorts

Fine tuning, le principe est il parait d'avoir les mêmes gicleurs sur tous les corps lol

Puis vient le premier essai sur la route hier soir, après celle d'Eric ce week-end, je me dis que voilà encore une caisse de benet , v commencer à matter les annonces de cox mOa!

S'il n'y avait pas le Magnaflow en 3", elle cacherai bien son jeu la petite

Tout est ready, c'est parti pour la fermeture définitive du short block, pas grand chose à installer dedans, le 4 à plat c'est un moulin de tondeuse! Hop, un peu de lubrifiant Glyco sur les poussoirs, et ils sont mis en place

Engle Lube sur les têtes pose des coussinets d'arbre à cames et du palier central du vilo, Glyco lube comme toujours remarquez le bloc pluggé pour éviter un retour d'huile de la galerie principale entre pompe à huile et bloc...

Pose du vilo, l'emplacement des coussinets à été au préalable repéré à la point a tracer, s'agirrait pas d'en écraser un au serrage du carter...

Pose de l'AAC,

Le fil vert sur le bouton vert....

Du vert sur les paliers, du rose sur les cames

Le gros joint à l'arrière de la pompe à huile + Curil T...

Mise en place de la pompe, je la cale dans le 1er 1/2 carter, je dégoujonne le 2è puis je n'ai plus qu'a poser le second 1/2 carter dessus avec un peu de pate à joints à la fermeture, pour une bonne étanchéité pompe carter... Les 6 joints de paliers, les trois rondelles de latéral, le joint spi et la pastille d'aac sont aussi posés.

Franck s'occupe pendant ce temps d'une petite bavure dans un logement de poussoir du second carter suite à la tentative de modif Bob Hoover avortée sur ce carter (manque de matière sur l'AS21)

Second 1/2 carter pret....

Closed...

Un petit peu de pate sous les rondelles de paliers, lubrifiant ARP sur tous les écrous... Approche, contrôle que tout tourne nickel serrage au couple (mais tout seul sur la clé ), recontrôle, tout est nickel...

Le bloc est ensuite posé sur sa face arrière pour la pose de la pompe à huile, ça permet de bien la gaver en lubrifiant glyco sans que celui si puisse venir souiller les plans de joints fraichement dégraissés... Pose des 2 goujons de pompe manquants.

Pose du joint fin, et serrage en croix du couvercle...

Notre short block est fermé, plus que 2/3 accessoires...

Pose du By Pass et du piston de régulation de Pression d'huile...

Pose de l'aimant à vaches Berg

Installation du raccord de retour d'huile du Turbal sur le carter d'huile et pose de ce dernier une belle merde au passage à installer, s'agissant d'une ancienne version sans les échancrures pour y passer la ralonge d'un cliquet....

Bouchage du trou...

Pose de la platine de départ de radiateur d'huile, toujours pour boucher les trous...

La fin approche, prochain épisode, le haut moteur...

Merci à toutes et tous pour vos visites, que vous compreniez ou non ce qui est écrit dans les billets plus techniques

Ce week end se déroulait le meeting d'Hessisch Oldendorf (icklick), alors c'est pinup vintage

Vient le moment de serrer les Bielles sur le vilo, dégraissage, soufflage, et montage des coussinets Clevite...

Profitant de la balance de peintre du genre ultra précise, on pèse histoire de voir s'il y a à retoucher ou pas...

0.2 Grammes de différence, on laisse tel quel, les longueurs de vis sont aussi consignées à droite. Un petit coup de lubrifiant glyco sur les coussinets, ARP sur les vis et go...

Encoches pour les coussinets coté AAC, même si dans l'absolu ces bielles sans offset n'ont pas de sens...

Serrage, destressage et contrôle du serrage.

Une étape de plus accomplie, maintenant yaka fermer le bloc!

Bon cette fois c'est parti pour de bon, les jeux ont été checkés, les pièces péparées comme il se doit, le bloc est donc karcherisé, soufflé, les conduits d'huile pluggés pour de bon au Filétanche, le vilo est passé au diluant, passage d'un goupillon dans les conduits et karcher...

Pose de la coupole d'aspiration d'huile au Bloc Press...

Puis c'est parti pour la pose des pignons sur le vilo, pour cela le four de la maison est mis à contribution, préchauffage des pignons @ 280°C

Parallèlement, le coussinet #3 est placé sur le vilo avec du lubrifiant d'assemblage Federal Mogul (Glyco quoi).

On emporte le tout dans la cuisine familiale...

Bien chaud, ça rentre comme papa dans maman, on avait prévu la masse et le tube au cas où ...

Pose du spacer fermé et du pignon d'allumeur, toujours à chaud, pose du circlips, du coussinet #4 bien entendu lubrifié, pose de la rondelle concave pare-huile, de la clavette de poulie de vilebrequin...

Le four étant monopolisé, ce midi ce sera barbeuc au décapeur thermique

Autre élément à vérifier, le calage du jeu axial, qui doit se situer entre 0.07mm et 0.15 mm en préférant un jeu large sur un moteur longue course et aussi pour éviter de serrer le coussinet du palier #1 au premier démarrage...

Donc c'est parti, pose du vilebrequin sans ses accessoires, mais avec le coussinet #1 définitif...

Montage du volant moteur avec deux cales de réglage du jeu latéral, on lit 0.41 mm de jeu...

Démontage du volant après avoir piraté un arrache à 3 griffes...

Plus qu'a chercher dans le stock de rondelles celles qui vont bien, des rondelles d'occasion, pas des merdes de repros qui se tassent...

Remise en place du volant moteur, et nous avons 0.14mm de jeu axial, nickel!

On pousse...

Bon pour le service!