The paNelvaN's BloG!

Arrivé à bon port @ Paris, un petit arret du côté d'Alençon pour un Mac Dal et point barre.

90/120 sur le trajet entre 85 et 100°C et 4 Bar all the time, pour un premier long trajet avec le 2L je suis plutôt satisfait surtout que je n'ai même pas eu à remettre de l'essence sur mes quasi 500kms

Allez, cette fois-ci c'est parti, une première étape la nuit prochaine dans mon appart Parisien, une seconde jeudi soir @ Douai, puis week end @ Spa et retour pour quelques jours sur Douai avant de rentrer en BZH pour le festival interceltique sans doute, va rouler un peu le bus, en même temps c'est un peu fait pour ça, donc si vous croisez un jeune avec la banane au volant de son camion pourri y'a des chances pour que ce soit moi!

Aujourd'hui, vu que je ne suis pas dans le nord, on a démarré le 2007 de Lolo, après une bonne grosse semaine de montage, voilà pourquoi je postais moins sur le blog.

Toujours est-il que ça a bien démarré, vivement les essais!

La config:

Bloc : Type 1 Magnesium AS41 69 x 90.5, usinage full-flow. Goujons Chromoly DRD 10 mm

Vilebrequin : Flat4 forgé Chromoly 4340 manetons VW course 78mm, coussinets K&S, boulon de volant moteur renforcé 36mm AA Performance.

Volant moteur : 215 mm VW forgé non allégé, équilibrage dynamique vilebrequin / volant moteur / damper / disque d'embrayage / mécanisme d'embrayage / pignons d'allumeur et d'AAC.

Embrayage : Mécanisme 215 Stock, Disque 215 Stock.

Bielles : DRD I beam 5,4" manetons VW, visserie ARP 8740 3/8", au poids, coussinets K&S (les nouvelles, 45 grammes plus légères que les "anciennes" DRD comme sur mon bus).

Cylindres / Pistons : Mahle "B" Performance 90.5mm, au poids, arrêts d'axes renforcés.

Cylindrée : 2007 cm³.

Arbre à cames : DRD R296 sur brut Scat SC1, 254@ 1.27mm, 9.29 mm à la came, 13.7 mm mesurés à la soupape.

Poussoirs : Scat Lube-a-Lobe.

Tiges de culbuteurs : Bugpack chromoly, tubes enveloppe Jaycee.

Rampes de culbuteurs : DRD 1,4 :1.

Culasses : 043 Steve Tims Stage 1

Soupapes : Precision Engine Parts INOX 40 mm à l'admission, 35,5 mm à l'échappement.

Ressorts de soupapes : Doubles Bugpack 4047 2.3 mm avant spires jointives.

Coupelles: Chromoly BERG décalées GB281A.

Clavettes: Chromoly Bugpack.

Pipes: Redline Weber alignées.

Tringlerie: CB Performance pour pipes décalées.

Rapport volumétrique : 9.44 à 1, deck height 1 mm, chambres 53 cm³ DH dans la culasse, 0 entre top de piston et top de cylindre.

Lubrification : Pompe à huile 26 mm Shadek, circuit full-flow DRD avec filtre Fram HP1, radiateur d'huile d'origine conservé, carter d'huile supplémentaire 1,4 L EMPI.

Refroidissement : Turbine OEM « dog house », hélice de refroidissement 1600 DA OEM DRD ressoudée équilibrée, tôles sous cylindres T3.

Echappement : Collecteur 4/1 Bugpack Street Max 1" 5/8 céramique, silencieux A1 muffler Dynomax 2" 1/2 céramique.

Allumage : Distributeur Procomp, bobine Haute performances Procomp, Boitier CDI à décharge capacitive Procomp, faisceau Silicone 8mm Moroso.

Carburation : Deux Dellorto 40 DRLA venturis 34 mm, kit CB Update, gicleur d'air 170, gicleur principal 150, gicleur ralenti 60, reprise 50, pompe à essence autorégulée Pierburg.

Ca m'a permis de réentendre le bruit de l'ancien échappement de mon bus! Vivement les premiers essais demain!

PS: faut pas s'inquiéter des flaques d'huile au sol, c'est juste quand LoLo décide de faire le plein alors que les deux durites raccordées sur le bas de la breather box CB ne sont pas encore reliées aux caches culbus, le moteur, lui, est parfaitement sec ... pour le moment

Bien sûr, toutes les photos du montage vont arriver dans les prochains jours

Suite à un changement de programme de dernière minute, départ mercredi, la mauvaise news, c'est que BeePee ne sera pas à Spa

Départ demain pour une petite semaine dans le Nord, puis Spa, puis à nouveau quelques jours dans le Nord, le bus est chargé et la révision a été faite la semaine dernière!

L'armée de l'air Française vient d'envahir la BZH!

Alfa Jets

Rafales

Mirages

Même les Indiens

Mise en place du collecteur et du turbo!

Va pas rester beaucoup de place pour le full flow!

Alimentation en huile.

Canalisation d'admission, un tube alu, deux trouyouyous

Deux traits de scie...

et un bon gros collier!

Cut....

Air filter...

Un peu d'huile de Couleur...

Et voilà...

Une finition au...

Alors, prete pour Spa?

On va éviter de squatter la piste cette nuit... c'est plutôt encadré là!

Vraiment sympa les 11 Alfa Jets de la patrouille de France alignés

Dommage, Dimanche je ne serai pas là pour voir ça!

Montage à blanc de la distrib grace à ma tige de culbu réglable qui va nous permettre de retailler les tiges Jaycee, empruntées à l'ovale.

Après quelques essais de longueur, de calage sous rampe, on arrive à ça.

Repos:

Full lift:

Mid lift:

Les tiges de culbus passent donc au coupe tube...

Et mise en place des embouts, certains font ça à la presse, mais je trouve que c'est le meilleur moyen pour flamber ses tiges, je préfère largement les enfoncer au choc entre 2 vieux poussoirs.

Dans la foulée, le moulin est déculassé...

Puis les culasses sont équipées de leurs ressorts définitifs.

Les coupelles montent serrées dans les ressorts.

Une mico goutte de blocpress sur les caps Bugpack pour qu'il restent en place, à ne pas faire sur des caps CB ou Berg qui montent serrés sur la soupape.

Un petit coup d'hylomar sous les 4 rondelles des goujons inférieurs...

Et serrage des deux culasses en même temps selon la "procédure" Formula Vee.

LOIC sur Old Droppers

pour les culasses:

culasse de droite: serrage ordre rta à 1 daN.m (process 1 sur 4 écrous inéfrieurs) si tu utilises des tubes enveloppes style origine.

*avec des téleccopiques (que l'on monte ultérieurement) il faut utiliser le second process (2ème figure RTA avec les 8 écrous) dès le départ à 1 daN.m

ensuite serrer les 8écrous d'un même côté à 15N.m en suivant le process 2

faire la même chose sur la culasse de gauche

toujours sur la culasse de gauche faire un serrage à 20N.M / process 2

sur la culasse de droite, serrage 20N.m / process 2

toujours sur la culasse de droite serrage 25N.m

culasse de gauche serrage 25N.m

toujours sur la culasse de gauche serrage 30N.m

etc... jusqu'au couple final

après le serrage à 30N.m j'utilise en général une progression plus faible

Cette méthode (formula Vee à l'origine) évite les déformations du carter au serrage et répartie mieux les forces (de manière plus uniforme)

Ensuite, j'ai laissé à Franck le 'privilège' d'installer ses tubes enveloppe Jaycee , montés dans le bon sens, ( petit tube qui coule dans le gros ), venant de finir un autre 2L dont je vous parlerai bientôt je comprend mieu pourquoi on les voit montés dans l'autre sens, c'est tout simplement 100 fois moins chiant à installer avec une bonne prise en main sur le "long" coté.

Un peu d'hylomar de chaque coté...

Et go...

Plus qu'a installer les caches culbus pour boucher les trous!

Bung

Quand je serai grand j'aurai un grand garage...

... ou deux