The paNelvaN's BloG!

On arrive à un "petit" 545€ au cours d'aujourd'hui, full flow + essence + reniflard ;-)

Ca viendra un jour ;-)

Y'a 15 jours j'ai fait un petit tour au salon de l'industrie, pas grand chose à voir avec la vw mais plein de trucs toujours intéressants à voir point de vue usinage, soudure, découpe, contrôle etc...

Pour info, pas loin de 1M de diamètre ;-)

Certains stands n'ont rien à envier au salon de l'auto...

Les plus petites bécanes sont exposées, bien sur tout fonctionne et a fond, eh oui faut vendre!

Parts...

Billet les tubars, pas de soudure...

La BÊTE!

Turbine en cours

Aime tes dents!

Un petit tour du côté des traitements de surface...

Kits tout prets pour la passivation de l'inox...

Recharge façon DPR ou DMS...

Robot soudeur, difficile de faire plus clean...

Allé un peu de découpe pour la route...

Et enfin une petite démo de robot transgerbeur, y'a du bon moteur électrique là et surtout un bon calculo pour gérer les déplacements, accélérations et décélérations!

Ca faisait un bout de temps que je devais "investir", j'aurai plus à devoir emprunter... Me manquait un comparateur avec une course supérieure à 10 mm, pour faire les géométries de distribution, que je volais à mon poto Erwan.

Je lui avais donc demandé où il avait acheté son comparateur que je trouvais pas mal...

Ca va être royal avec ce colis from Hong-Kong et ce comparo 50mm!

Vu la taille du cadran, vais pouvoir me passer de lunettes!

Thanks ErwaN pour le lien -> http://stores.ebay.com/CTC-Tools/Dial-Gauge-Test-Indicato... <-

La BETE!

LE week end dernier avait lieu la traversée de Paris 2012 au départ du château de Vincennes, y'avais quelques caisses sympa!

Samba!

La sellerie à base de baquets regarnis Fat biscuit rouge de cette cox était une pure tuerie.

J'adore ces minis! Speed delivery in Paris!

La suite plus tard!

Je vous parlerai dans un prochain billet des futures évos du moteur du bus, mais en attendant voilà de quoi le régler correctement sans passer des heures sur un banc ($$$$$)

Avec les potes BZH on a investi dans un innovate LM2, qui offre l'avantage d'un appareil nomade pouvant passer d'un bagnole à l'autre en très peu de temps!

Un allume cigare, la pince façon lampe strobo pour loguer les RPM, la petite pièce (iclik) que j'ai fait l'an dernier et c'est tout!

Commandé sur eBay posté le jour de l'achat, en France 13 jours après, je vous recommande ce vendeur!

http://myworld.ebay.com/simpleperformance/?_trksid=p4340.l2559

On a donc pris le kit "basic" plus une rallonge de câble pour ne pas être trop court en câble en le faisant passer à l'extérieur de la coque, et enfin la prise analogique pour logger les RPM...

Le petit boitier magique...

0² Sensor...

Le câble d'origine et la rallonge qui peut servir seule comme un câble plus long...

Et enfin le câble USB pour transférer les logs sur le PC et les observer avec le logiciel Innovate LogWorks, ainsi que le câble allume cigare...

Bref, ça va tuner sévère avec un outil pouvant passer d'une caisse à l'autre en un rien de temps!

Reste à commander une palette de gicleurs lol!

Meilleurs voeux à toutes et tous pour cette nouvelle année qui démarre!

Peu d'actu en ce moment mais je profite de mes vacances!

Ca va repartir la semaine prochaine avec mon retour en BZH et un montage à blanc du 1835! Et une news plutôt sympa pour le moulin de mon bus.

En attendant, je vous propose cette mère Noël enchainée à un traineau plutôt sympa!

Et merci encore pour vos visites!

Thanks @ Pierric pour la trouvaille sur Face de livre ;-)

Et merci et bravo à l'auteur de la photo elle me plait bien celle là!

Ce sera quand même plus sympa que les vis à tôle!

Les nouveaux carters AS 41 avec leur logo de la fonderie "RIMA"(clik) qui sont apparement maintenant réalisés avec du tooling CNC.

Sympathiques ces tringleries non?

Billet Dry sump pump...

Tool steel lifter...

Je suis tombé sur ces pompes standard dont la fonderie et les surfaces usinées sont vraiment propres quelqu'un à des infos ou un retour?

CB CNC d'ailleurs si quelqu'un à un plan pour du scanner 3D laissez un petit commentaire ;-)

Et bé ça faisait un moteur que j'avais pas posté, mais en ce moment c'est boulot boulot boulot :-/

Lorsque vient le moment d’assembler un moteur qu’il soit d’origine ou perfo, choisir les bonnes pièces peut se révéler être un vrai casse-tête ! Une « pièce » essentielle au remontage moteur est la pochette de joints. De nombreux modèles sont dispos sur le marché à des prix et qualités très variables. Deux marques se distinguent parmi toutes celles proposées sur le marché, Elring et Victor-Reinz. J’ai actuellement l’occasion d’avoir les deux modèles sous la main, alors autant en profiter pour en effectuer un petit comparatif.

Voici donc les deux pochettes qui ont été disséquées, une pochette Elring qui va me servir pour le montage du 1835 Camper Cruiser et une Victor-Reinz qui va me servir à la réouverture et révision du 2L de mon bus.

Les deux emballages sont similaires avec un carton au nom de la marque pelliplaqué contenant des sachets individuels qui eux-mêmes renferment les joints.

Elring :

                Victor-Reinz :

On distingue une qualité d’emballage supérieure sur le modèle Victor-Reinz avec du plastique assez épais protégeant bien les joints. La fermeture des sachets est aussi plus solide donc moins de risque de perdre ses joints par accident, c’est subjectif, mais ça peut arriver !

Elring :

                Victor-Reinz :

                Au déballage, on se rend compte que la pochette Elring contient plus de joints que la Victor-Reinz. De nombreuses pochettes de joints en proposent en effet « trop » pour s’accorder à tous les types de moteurs, mais là où le bât blesse, c’est qu’il manque des joints essentiels dans la pochette Victor-Reinz, comme les six joints toriques de goujons de paliers, un des deux joints de pied d’alternateur qui a dû être inversé avec un joint de pompe à huile (voir photo) ainsi que la plaque déflecteur du même pied, c’est juste inadmissible pour des pochettes de cette gamme de prix…

Est-ce une mauvaise série ou habituel dites-moi si vous possédez aussi du Victor-Reinz, toujours est-il qu’il faudra prévoir ces joints en les achetant à l’unité…

Sur la pochette Elring, il manque un joint d’embase de cylindre ce qui ne pose pas de problème du fait que l’on ne les utilise pas.

                Elring :

                Victor-Reinz :

Commençons par détailler ces pochettes. Les joints métalliques sont tous là et de qualité très satisfaisante sur la Elring, on évitera juste d’utiliser les joints d’admission pour moteur double admission en les remplaçant par des modèles pour pipes performance, et ce même sur un moteur d’origine.

                À part le déflecteur de pied d’alternateur manquant, les joints de la pochette Victor-Reinz présentent une qualité perçue supérieure avec des formes bien marquée, certains sont en cuivre et l’épaisseur inspire confiance.

Les joints papiers… En papier sur la pochette Elring présentent des épaisseurs satisfaisantes, le joint entre le couvercle et le corps de pompe à huile est très fin limitant ainsi les pertes de pression au ralenti à chaud. 

                Sur la pochette Victor-Reinz, c’est la véritable surprise avec un matériau se rapprochant d’une « toile cirée caoutchouteuse » comme s’ils étaient enduits d’un produit siliconé. La qualité semble vraiment excellente, tellement excellente que le joint entre le couvercle et le corps de pompe à huile semble du coup un peu trop épais…

                Passons aux joints caoutchoucs. Sur la pochette Elring, la qualité des joints de tubes enveloppe est très correcte avec un matériau type silicone et de belles formes nettes et sans bavures.

Elring :

                En revanche, la qualité des autres joints caoutchoucs laisse vraiment à désirer avec des bavures dans tous les sens et des matériaux dignes des pochettes made in Brazil. La qualité est à améliorer de ce côté-là…

Elring :

Sur le modèle Victor-Reinz, La qualité n’a rien à voir avec des joints nets et sans bavure, lisses et proposant des surfaces d’appui parfaites, vous le verrez dans les comparaisons plus loin. On apprécie la signature V-R sur les joints de tubes enveloppe.

Victor-Reinz :

                Les « kits vidange » ont une qualité similaire avec toujours une préférence pour la pochette Victor-Reinz en raison du matériau utilisé pour les joints de plaque de vidange.

                Elring :

                Victor-Reinz :

Enfin, observons les joints de caches culbuteurs. Les deux modèles semblent de bonne qualité, le modèle Victor-Reinz contient des particules de liège plus grosses que les Elring.

Elring :

            Victor-Reinz :

Voilà donc pour la description en photos de ces deux pochettes de joints, si vous n’avez pas de joints en stock je vous conseillerai plus la Elring du fait qu’elle est complète, mais si vous voulez le top du top point de vue qualité, que vous avez les joints de paliers, le déflecteur et le second joint de pied d’alternateur foncez sur la Victor-Reinz ! Pour vous aider à vous décider voici des photos comparatives face à face. Les joints de caches culbuteurs Elring à Gauche, Victor-Reinz à droite :

Les joints de radiateur, notez la bavure à l’intérieur du Elring, et l’aspect totalement lisse du V-R.

Sur les joints de radiateur simple admission qui me servent pour les caches culbus à vis la forme du Elring est très approximative le V-R est en silicone.

Sur les joints de rampes de culbus, le Elring présente une grosse bavure, le V-R est parfait.

Idem pour les joints d’allumeur…

Joints de pied de dynamo bien tous les deux avec un avantage pour le matériau du V-R.

Idem pour le joint de dipstick T3…

Les joints de vidange…

Les joints de pompe à huile avec un très bel aspect sur le V-R, mais une épaisseur qui parait un peu trop importante. En effet, après mesure, le joint Elring est à 0.1mm d’épaisseur soit le jeu axial des pignons de pompe à huile alors que le V-R mesure 0.4mm, un peu de ponçage de corps de pompe à huile en prévision, ou alors il faudra le remplacer par un modèle fin, dommage car la qualité du matériau est vraiment bonne...

Les joints de tubes-enveloppe…

Les joints d’échappement, les Elring ont un « pressage » plus « flou » les V-R bien nets, les épaisseurs sont très correctes avec un avantage léger pour le V-R.

Idem pour les joints d’admission, un dessin plus net pour le V-R mais une épaisseur égale sur les deux marques.

Un dernier détail intéressant sur la V-R avec des joints de réchauffeur de pipe d’admission comme d’origine avec un trou plus petit sur l’un des deux pour forcer le flux d’air chaud dans un sens .

Pour résumer :

Je mets rarement des choses tirées du net sur mon blog mais ce 2L3 risque d'emmener plus que correctement le bay window auquel il est destiné!

J'adore vraiment la qualité de construction, pour la suite, click on pic!

Ces prochaines semaines Engine Time pour mon potal DeemaX!