The paNelvaN's BloG!

Un bon boulot de fait sur le carter qui est presque terminé...

J'ai surfacé les portées de rondelles du tour de carter pour monter les écrous et rondelles de culasses, ça a d'ailleurs failli me couter un doigt cette histoire ... Les deux carters y ont eu le droit pour les trois vis + écrou.

Les paliers d'aac ont vu leurs rigoles d'huile agrandies façon Bob-Hoover, le reste de la modif sera fait peut être ce week end si mon accolyte nordiste est dispo ;-)

Enfin, un bon travail au dessus du palier central pour faire circuler l'air, ici brut de fraisage ...

Et enfin après un bon coup de 80, ça devrait être pas mal?

Enfin après avoir circulé, voilà de quoi l'évacuer!

Donc prochains boulots sur le carter, le petit perçage pour les coussinets "centraux" derrière les pignons de distribution, le perçage "croisé" Bob Hoover qui devrait peut être passer au final, et enfin le baguage des logements de poussoirs.

Vous vous souvenez de mes gabarits en carton? Maintenant ça ressemble vraiment à quelque chose après un petit tour dans la 2SK Grange!

L'air va être vien canalisé sous les cylindres et les culasses, Franck va aussi me faire les petites tôles qui se coincent sous les culasses.

Bientôt peintes et livrées!

Deux petits colis de Normandie et du Loiret sont arrivés aujourd'hui

Au programme donc de quoi complêter la pochette de joints Victor Reinz avec un joint de pompe à huile VW Classic parts et un déflecteur de pied de dynamo et ses joints, un degree ring parce que je vais devoir défoncer celui actuellement monté sur ma damper qui va partir au zingage...

De quoi serrer fort les rampes de culbus, et des rondelles épaisses en rabe pour les 3 vis/écrou du bloc sinon il manquait 2 rondelles dans le kit CB, une nouvelle clavette pour le pignon de distrib...

Des grands joints de tube enveloppe de WBX, m'inspirent plus que les espèces de Orings rouges CB...

Enfin deux jeux de coussinets d'aac Clemex pour en faire un jeu à double épaulement, la qualité a l'air supérieure aux classiques Mahle... J'attends un palier central steelbacked, j'aimerai bien du Clemex aussi pour comparer avec les K&S et Mahle steelbacked...

Et enfin, on ne change pas une équipe qui gagne, des coussinets de bielle Clevite, vu comment sont sortis ceux que j'ai démonté, je ne change pas de produit...

Enfin les cornets sont pour les 48 et l'embase et le top de filtre sont pour completer mon futur kit dells 40 bientôt for sale ;-)

Voilà voilà, l'histoire suit tranquillement son cours...

Merci encore à l'équipe Vintage Autohaus USA pour ses services avec la collecte chez veedub du kit cylindres pistons 94 "B".

Pourrais jouer aux mikado avec les axes...

Petit clin d'oeil à Missiou Vinçon!

Et parce qu'il y a toujours à apprendre...

Demain direction le nord pour le Pat Swap, quelques petites piècettes devraient aussi m'attendre chez les beaux parents!

Une bonne journée bien productive aujourd'hui, pas trop de photo en cours de boulot parce que mon apn de garage à beugué, du coup juste quelques photos avec le téléphone ...

Pour commencer une paire de carbs à soigner, ceux de Lolo du 94 Crew, qui avaient deux prises pour les synchro à mercure de casses, du coup ça m'a permis de m'entraîner pour mon 48 qui arrive...

Tu peux les récupérer quand tu veux... Deuximème chose démontage du reniflard CB, non sans malparce que je l'avais gavé de loctite pour avoir un montage étanche, restera à microbiller l'écrou et l'envoyer au zinguage avec les pièces des carbs... Je microbillerai aussi le pied de dynamo à moins que je ne le remplace par un pied d'alternateur, si je passe plus tard en injection (alternateur obligatoire).

Revenons au reniflard CB, que j'ai taraudé en M6, marre des vis cruciforme CB, je vrais les remplacer par des BTR à tête bombée...

Seconde chose, j'ai fait la modif Bob Hoover des rampes de culbus... Je repère où se trouve le trou de lub sur les culbus...

Position que je reporte sur la rampe et go sur un petit tour équipé d'un petit mandrin pince (le même que pour les soupapes)...

Un petit polissage et ce sera parfait...

Puis j'ai attaqué le gros boulot avec la prépa des pipes, du coup je me fais un petit montage d'usinage à base d'alu de la poubelle...

Pointage, perçage, taraudage ...

Et mon petit mollet droit me remerciera ;-), le raccord sera prochainement collé, et ce qui dépasse dans la pipe sera passé à la dremel comme d'hab, avec le montage d'usinage, il est bien droit malgré la forme de la pipe.

Enfin, tant qu'a avoir fait cette petite plaque, j'ai monté les pipes sur la fraiseuse... un petit coup de comparo pour la dégauchir...

Et petit surfaçage des portées d'écrous histoire d'être bien parallèle au plan de joint et serrer tout ça correctement.

La deuxième... du coup je reperce mon montage dans l'autre sens...

Et dernière chose à faire sur les pipes, des petites douilles pour ne plus qu'elle battent sur les goujons. Cette foi-ci, je n'ai pas bagué la pipe. En effet, j'ai remarqué que souvent le filetage du goujon est abimé, au montage avec la douille serrée dessus. Du coup cette fois-ci, j'ai usiné des douilles filetées qui se montent sur les goujons...

Cette fois ci, c'est la pipe qui viendra se monter par dessus la douille et le filetage ne sera plus abimé, en plus les douilles coinceront le joint d'admission et évitera peut être de se déchirer en démontant les pipes comme ça arrive parfois...

La pipe ne bat plus sur ses goujons et rentre en force!

Voilà voilà, ça avance ça avance, un petit tour au Pat Swap ce wikent, pour essayer de vendre quelques parts et j'espère recevoir mes 48 bientôt!

Tant qu'a avoir mon bloc sur Paris, il va avoir le droit à la modif Berg pour les écrous de tour de carter, faut bien s'occuper! Pareil, je n'ai jamais trouvé mon 8 pions hyper serré, du coup je vais passer tout ça en 11/32", ça ne sera pas un mal avec l'augmentation de puissance, l'alésoir 11/32" arrive aussi ;-)

Quand je suis descendu en BZH, j'ai fait un peu de tri dans mes pièces, et j'ai trouvé cette vraie poulie de dynamo, je vais la microbiller et elle partira avec les pièces de carbus à zinguer pour être comme neuve...

De devant on voit pas grande différence, mais l'envers du décor n'a rien à voir avec les poulies de repro! J'aime aussi le petit plomb et les trous d'équilibrage au cul, sachant que ça tourne plus vite que le vilo , c'est pas un mal! 

Premier boulot du jour, l'ajout du retour d'huile sur le carter supplémentaire, qui arrivera de la vidange du cache culbu 3/4... Petit surfacage pour avoir une surface "propre"... perçage et taraudage 3/8" NPT...

Deuxième chose, l'idée de bien refroidir les pistons revient souvent sur nos 4 à plats, Un bon moyen est de pulvériser de l'huile sous la calotte du piston! Pour arriver à ça certains sortent la grosse artillerie et modifient le bloc avec des gicleurs d'huile repiqués sur les lub des coussinets de vilo. 

Une autre modif plus low budget est de faire deux petits notchs sur les portées latérales de bielles afin d'utiliser le débit de fuite du latéral...

J'ai appliqué la méthode de cette vidéo, un notch par coté de bielle, et décalé par rapport à l'axe de piston...

Je mets donc les bielles dans leur position dans le moteur, et "place" les notchs avec un petit coup de feutre, histoire de ne pas se planter une fois sur la fraiseuse...

Pose de la bielle, je simule un axe de piston avec un bout de barre de 22...

J'utilise une petite fraise carbure à bout hémisphérique diamètre 4 mm, je conserve des petits notchs pour avoir de la pression au cul que ça gicle bien sous le piston, je décentre donc la fraise de l'axe, j'ai viré l'axe pour la photo...

Puis c'est parti, un petit passage et je retourne la bielle comme sur la vidéo... Et voilà le boulot terminé...

Et une photo pour bien se rendre compte, "un notch en haut, un notch en bas". De cette façon , je pense que l'équilibrage n'est pas trop affecté!

Voilà voilà, ça avance tranquilement!!!

Les soupapes ont reçu leur usinage en rajoutant un angle à 27.5° pour adoucir le raccordement entre la tulipe et l'angle à 45°, j'ai été plus conservateur sur celles d'échappement qui sont hyper raides, en même temps, y'a pas de 2 angles sur les soupapes d'échappement généralement!

J'ai fait ça sur un petit tour Schaublin plus orienté microtechniques avec un petit mandrin pince, c'est nickel!

On voit le profil plus doux des soupapes, meilleur flux!

J'ai aussi repris la boite de reniflard bugpack, avec le rajout d'un raccord, je vais en effet tester la prise de reniflard directement percée dans le bloc au dessus du cylindre 3...

Et j'ai piqué une idée de chez l'ami PAT en Belgique, j'ai taraudé les trous en 3/8" NPT et ai remplacé les raccords lisses et droits par des raccords laiton de full flow, orientés dans la direction des durites, le circuit de reniflard sera mieux rangé!

Prochaines bricoles, taraudage 3/8"NPT de la pipe d'admission #3 pour le mastervac et usinage des douilles de centrage des pipes sur les culasses...

Un petit tour sur la balance pour les axes de pistons, pour commencer le AA standard, piston B slipper skirt:

Et l'axe "light" de chez CB...

Z'allez me dire c'est quoi cette arnaque???, mais y'a deux bonnes tranches à virer à l'axe CB qui est prévu pour les pistons "A" qui ne sont pas de type slipper skirt, le CB est 11.6mm plus long!

Après un petit passage au tour pour enlever 5.8mm de chaque côté, ils devraient peser autour de 94/95 grammes et ça je le sais grâce à qui? toujours le même, €ddy qui a déjà fait la modif, et pour un 2165 tient tient!!!

En prévision du deux angles sur les soupapes, il me fallait bien repérer sur les soupapes où se situe l'angle à 45° du siège assurant l'étanchéité.

Petit zoom sur le 3 angles... la partie "blanche" est l'angle à 45°.

Les soupapes et leur grosse portée à 45°

Pour répérer l'angle, j'utilise ma fidèle ventouse et la pâte à rôder fine...

C'est parti...

Après, l'angle est bien repéré sur la soupape... Et le siège à la portée à 45° qui légèrement foncé...

Les 8 soupapes pretes...

Tant qu'a y être, je remplace les goujons des pipes d'admission par de la STHC M8*50, en effet, pas facile de serrer les pipes pour le moment...

Voilà qui est mieux...

Là y'a de quoi visser maintenant. Le perçage pour la dépression de frein est aussi repéré... je le ferai tanquilement à l'atelier.

Les pipes ont un peu de jeu, mais l'alignement est nickel, je ferai des douilles en laiton pour les centrer...

Et enfin je vire les goujons de rampes qui vont être remplacés par des longs chromoly et pose des agrafes de caches culbus (putain elles sont raides)...

Prochains boulots sur les culasses, le 2 angles des soupapes et l'usinage des logements de ressorts...

Il y deux jours je me suis activé à démonter le moulin, j'attaque au garage à 8 du mat go...

Tombage du merdier... et tirage du moulin!

Etant tout seul, je déshabille le moulin directement sur le cric pour arriver à un short bloc sans poulie, VM, culasses beaucoup plus simple à porter seul! Les culasses sont belles mais bien noires, je le savais car j'étais trop riche.

Les cylindres seront une belle galère a démonter vraiment bien collés avec le silicone RTV momentive, c'était pas pret de fuire! Malheureusement deux d'entre eux portent des petites traces d'eau, du coup dans un soucis de temps, ils seront remplacés par un kit en cote Val de marne comme dirait Eddy! Donc Adios le 2074 V2 et bonjour le 2165 street and strip, le montage devrait être plug and play vu que les decks ont été usinés sur le carter. Je m'occuperai de faire un hônage sur les 92 plus tard et seront en spare pour un prochain moteur ou for sale.

Pose des épingles pour l'ouverture afin de repérer les poussoirs... et ouverture.

Et là j'aimerai avoir des avis! 7 poussoirs sont parfaits, et un a pitté comme un malade et à commencé à bouffer une came, ce que je comprends encore moins, c'est que le deuxième poussoir commandé par cette came est lui nickel comme les autres... alors soucis sur ce poussoir??

La came en tout début de flat cam...

Les autres poussoirs nickels de chez nickels dont celui d'en face commandé par cette même came... fais chier parce que je comptais vendre ce combo aac et poussoirs rodés...

Sinon j'ai eu la cause de ce superbe clac clac au ralenti! le pignon AA du vilo etait lache et à bouffé la clavette et ca à agrandi sa rainure de clavette. Je m'en suis pas rendu compte au début car quand j'ai monté le moulin j'ai chauffé le pignon qui est rentré sur le vilo et j'ai posé le spacer fermé et le pignon d'allumeur qui ont tout bloqué en place malheureusement avec la chauffe le pignon a commencé son travail! 

Super non?

Le principal, c'est que le vilo n'a rien je suis juste bon pour une clavette, par acquis de conscience j'ai comparé le pignon AA avec le magnum qui va prendre place dans le 2165, le verdict est sans appel...

AA:

Magnum:

et bing un peu moins de 5 centièmes dans ta gueule si on considère que le AA est glissant sur le vilo il doit avoir un petit centième de jeu, donc 4 centièmes de valeur de serrage super faut vraiment TOUT vérifier!!!! Je me demande si ce n'est pas ça qui pourrait être la cause du flat cam, mais ce serait sur toutes les cames je pense.

Vision qui ne m'enchante pas trop... tribute to God of speed!

Sinon au chapitre des bonnes nouvelles les coussinets sont comme neufs ce laisse présager d'un bas moteur en excellente santé, et bien équilibré. Je les ai d'ailleur gardés parce que à la limite sur un prochain moteur je monterai ceux là plutot que les merdes dispo actuellement. (J'ai un vieu jeu de K&S neufs à monter pour le 2165!)

J'ai oublié de prendre les coussinets d'aac mais on les apercoit sur les photos plus haut!

Vilo non dégraissés, mais ils sont vraiment nickels et tous pareil.

Idem pour les bielles, j'ai d'ailleurs repris des Clevitte pour le 2165...

Voilà voilà le 2074 n'est plus!!! les prochains posts seront à suivre avec le tag 2165 speed delivery!

Profitant d'un bref passage dans le nord avec mes parts avant de déscendre démonter le moteur en BZH, les pièces sont passées à la pesée sur la balance 2SKHouse!

Soupapes d'admission:

Echappement:

Elles devraient perdre encore un petit gramme après le 2 ème angle...

Les ressorts:

Caps:

Clavettes :

Et les coupelles!

Pour info, une Berg Chromo, c'est X4!

Y'a bien quelqu'un dans la salle qui a du matos à peser avant que Franck ne démonte ses culasses?

Suite et fin des photos du matos reçu avec les culasses.

Donc des bases china die-cast donc moulées sous pression présentant l'avantage d'avoir des bougies de 12, un aspect de fonderie très propre comparé aux modèles moulés en sable, et aussi une chambre de combustion légèrement plus creuse permettant aux Tims d'obtenir un volume de chambre légèrement plus important et donc permettant des RV conservateurs sur les grosses cylindrées.

BCH Bare Cylinder Heads

Livrées avec les joints bergouse match ported

Avec les pipes, c'est sympa comme tout!

Comme je l'ai déjà annoncé il y a quelques semaines, j'ai donc commandé des stage 2 mais sans hardware, sans marche dans la chambre, et non usinées pour les ressorts doubles. Première chose vérif de ces différents points, ayant déjà eu une suprise avec les culasses du 1835 camper cruiser...

Alors les chambres...

bien alésées pour du 94 et pas de marche! Y'a de la viande entre le siège de soupape d'admission et la bougie de 12mm cool.

La fonderie très propre avec des passages d'air bien libres...

Une petite vérif des logements de ressorts, ils n'ont pas été usinés, bien!

Il faudra donc usiner pour rentrer les ressorts Comp Cams comme prévu...

L'admission, c'est beau c'est doux, c'est neuf!

Un joli mini wedge non?

Et enfin l'échappement avec sa forme en D très caractéristique sur les stage 2

Bon et bien j'ai vachement hâte de monter tout ça!!!

Peu d'activité sur le blog ces derniers jours pour cause de vacances en Corrèze!

Lundi un petit mail de Vintage Autohaus m'indiquant que les parts sont arrivées et à disposition! Donc hier, go direction Cuzorn, bien cool de revoir K-Rot en bonne santé avec la patate et le Stef toujours avec la banane! J'ai aussi fait connaissance avec Nino Fabbri présent pour un article VW Tech sur le montage du kit IRS by VA sur bus split.

Passons à ce qui nous intéresse ici! les parts! Attention ça va y aller les tofs, surtout qu'on m'a prété un bon appareil et j'ai trié un peu!

Premier colis avec la quincallerie!

En détail... On commence par les pièces de chez CB, avec les Jets Doctors pour les 48 qui arriveront fin mai et les axes de pistons light que j'allègerai encore en les raccourcissant à la cote des AA.

New Cam, Engle FK44, en gros un GROS FK8, bien suffisant! ... pour cette année LOL!

Pipes Bugpack hautes match ported aux culasses, les sections sont plus importantes que les big beef... more HP's!!!

Porting...

Les futurs filtres à huile assortis aux filtres à air...

Les soupapes longues (+.250") CB racemaster en 42*38 monogorges...

Les clavettes Comp Cams...

Petit stress au moment de les tester parce que j'avais encore jamais vu de photo contractuelles... ça monte bien sur les soupapes ouf!

Les coupelles, très fines, plus petites que les VW, j'ai pas encore eu l'occas de les peser, mais quand t'as une coupelle dans la main, tu ne la sens quasiment pas!

Comparé à du VW:

Petit essai sur la soupape, ça monte et ça tient tout seul, c'est autre chose que ce qu'on trouve en VW, re-ouf!

Et les clavettes n'ont pas être meulées...

Enfin les Caps...

Ca rentre tout juste! re-re-ouf!

Enfin, les ressorts individuellement emballés dans leur petit carton!

Un joli matériau comme les ressorts JPM...

On voit bien ici la forme beehive!

Voilà voilà bien heureux d'avoir toutes ces belles parts dans mes mains, je ferai prochainement un comparatif de poids avec le matos standard!

Demain je vous montre les culasses!

Alors que les culasses doivent arriver d'un jour à l'autre à Cuzorn, j'ai réuni de quoi refaire les 48 qui vont arriver dans un prochain container.

Les "service kits" commandés chez Alfa1750, y'a tout dedans. J'ai pris des pointeaux en 225 pour alimenter correctement le moulin, assez gros pour un bon flux d'essence mais pas non plus trop gros pour être trop sensibles à la pression. Les vis de top de carbus et de couvercle de pompe de reprise, sont remplacées par ces CHC tête basse, plus pratiques que le tournevis plat qui rippe, en plus je pourrai me pignoler en serrant tout ça au couple avec ma petite clé dynamo!

J'ai pris des pointeaux en 225 pour alimenter correctement le moulin, assez gros pour un bon flux d'essence mais pas non plus trop gros pour être trop sensibles à la pression.

Comme y'a les vis de papillon, je virerai les axes pour tout contrôler, j'ai donc commandé des roulements neufs chez 123 roulements. 

Plus qu'a attendre les carbs pour envoyer les petites pièces au bichromatage et ils seront comme neufs!

Sinon j'ai aussi récupéré grâce à Gillou du 94 Krew les joints toriques kivonbien pour les tubes enveloppe, ca va être nickel! 

Du coup vais me trouver des beaux ressorts en inox pour monter dessus...

Dans 10 jours tout va s'accélérer avec le démontage du moulin!