The paNelvaN's BloG!

Ca y est le 1835 est terminé, il restait à démonter les culasses afin de réinstaller les ressorts doubles livrés avec...

Notez au passage comme eDDy a bien bossé sur l'usinage des embases de cylindres pour les decks! Je suis aussi bien content de mes mesures de bases parce que la surface d'appui du cylindre n'était vraiment pas top!

Dernière galère avec les rondelles sous ressort Berg qui ne rentrent pas sur les culasses, alors agrandissement de l'intérieur et rétrécissement de l'extérieur...

Voilà qui est mieux!

C'est parti pour la pose, un coup de pâte sous les rondelles des goujons inférieurs, mise en place des tubes enveloppe soudure orientée vers le haut...

Et pose des culasses suivant la procédure de serrage "Formule Vee", ça y est le long bloc est terminé, la dernière chose qu'il restait à faire, couper les tiges, est aussi faite...

Il est maintenant entre les mains de Ben qui va s'occuper d'ajuster ses tôles moteur et d'envoyer tout ça à peindre et ce sera le démarrage!

Il va avoir une bonne tronche, imaginez les tôles noir satiné peintes par un carrossier, la breather box type Porsche 356, la Damper Berg , la tringlerie remise doite en ovalisant les fixations gauche et droite et vous avez le look final

Il irait bien dans mon bus le temps que le 2074 évolue!!! LOL!

Le Ben's Camper Cruiser va avoir un pur feeling avec ses nouveaux trains roulants (TAV rétréci et arrière cox avec une 8*35) et ce moulin ! Bonne route à toi maNN!

Aujourd'hui c'était opération haut moteur, avec au programme l'installation du kit cylindres / pistons, collage des cylindres au silicone RTV et géométrie de distribution.

Pour commencer pose d'un cylindre à blanc afin de vérifier que tout va bien avec les cales sous cylindres et surtout en prévision du raccourcissement des goujons, c'est toujours le cas avec les goujons chromo qui sont aussi prévus pour les moteurs larges genre 84/86 mm de course.

 Va falloir raccourcir certains goujons...

 Notament les courts qui touchent les pipes d'admission, qui vont être raccourcis de 5 mm ...

 Et trois des quatre goujons inférieurs qui touchent la rampe de culbuteur...

 -15 mm pour ceux-ci...

Puis nettoyant frein partout et une goutte de frein filet moyen et serrage à la main au fond des douilles des goujons.

Premier côté, désolé avec le silicone qui sèche j'ai pas pris le temps de prendre des photos, mais tout est dégraissé et les segments sont bien entendus vérifiés et tiercés...

 Deuxième côté ...

Parés au collage ...

Voilà un long bloc!

Et go pour la géométrie de distribution...

 Premier Jet, un peu de cales sous les rampes, réglage de la longueur de tige ...

J'obtiens 12.22 de levée, mais la position du marteau n'est pas nickelle à mi levée, faut rajouter des cales sous rampes ...

Second jet, je rajoute deux rondelles sous les rampes, je rallonge la tige en conséquence, j'obtiens 12.34 mm, et la position du marteau est nickelle à mi levée.

Plus qu'a commander des cales sous rampes à l'épaisseur de mes rondelles ...

 La tige à la longueur, plus qu'a couper les tiges chromo après avoir racheté des lames de scie qui coupent!

Enfin, pose des tôles sous cylindres ...

 Ca touche à sa fin!

Restera l'embrayage à poser quand Ben m'aura dit si sa butée de boite est guidée ou non savoir si je vire ou pas la rondelle du Kennedy...

Ben n'a plus qu'a s'occuper de la cosmétique et y'aura plus qu'a penser au démarrage!

Voilà une grosse étape de passée sur le 1835, ce soir il est en short bloc, tout s'est bien passé, ça tourne nickel sans effort superflu...

Ce matin, préparation des bielles et des coussinets, je les avais laissées telles que après l'ouverture du 1500 pour ne pas qu'elles rouillent, donc c'est parti pour un nettoyage intégral contrôle des filetages.

C'est mieux!

Un coup d'huile sur les coussinets, les portées latérales de bielles, les parties cannelées des vis, et de la loctite forte sur les écrous pour lubrifier le serrage et coller les écrous après serrage. Un premier serrage à 2 m.Kg, déstressage, puis à 3.3 m.Kg et second déstressage ... Elles sont remontées à leur emplacement d'origine par sécurité, tout tourne parfaitement après cette opération ...

Maintenant que c'est fait, j'attaque la fermeture du bloc... Nettoyage et soufflage de toutes les petites pièces annexes comme ici les poussoirs...

La table se remplit petit à petit!

Paré à la fermeture...

Pose du vilo... puis de l'arbre à cames.

Pose de la pâte à joints Würth qui ne sèche jamais, le temps que les solvants dégagent, je m'occupe du second 1/2 carter, puis un peu de silicone RTV autour de la pastille d'aac et fermeture. Je pose une poulie provisoire pour vérifier que tout tourne bien. La poulie définitive sera la damper Berg qui a été équilibrée avec la ligne d'arbre, mais comme c'est plus galère à poser car bien serrée sur le vilo et que la tôle qui se monte derrrière va aller en peinture, c'est plus pratique la poulie TaïTaï qui monte à la main!

Une fois les deux 1/2 carters fermés et la pompe à huile approchée, je desserre les écrous puis pose un peu de pâte sous les rondelles, et du lubrifiant ARP sur les filetages et serrage définitif du carter à 1.5 puis 3.5 m.Kg. 

Pose du carter d'huile supplémentaire...

Et de sa plaque de vidange...

Puis pose des pistons de régulation d'huile tant que le moulin est dans cette position, démontage du couvercle de pompe à huile, installation des pignons enduits d'huile d'assemblage et pose définitive du couvercle avec les écrous spécifiques à joint rouge.

Je remets le moulin à l'endroit et je m'occupe du volant moteur... Plein d'huile d'assemblage sur le joint spi...

Idem sur le volant moteur et pose du joint torique... Ben à eu la "bonne idée" de le faire microbiller, j'espère que l'aspect non poli de la portée de joint spi ne va pas le grignotter trop vite :-/ ...

Première approche écrou sec, puis je sors l'écrou pour vérifier que le volant plaque bien et que je n'ai pas pincé le joint torique ... c'est good.

Puis serrage à 45 m.Kg avec une bonne dose de frein filet moyen.

Dernière étape, pose de l'arbre d'allumeur, au point mort haut "explosion" du cylindre 1.

Pose des rondelles ...

Puis de l'arbre...

Et pose provisoire de l'allumeur pour ne pas que l'axe remonte...

Me voilà avec un beau short bloc! Demain, coupe des goujons, collage des cylindres au silicone RTV, pose provisoire des culasses sans tubes enveloppes et avec les ressorts lights, puis géométrie de distribution, on touche le bon bout!

Aujourd'hui, je me suis occupé des dernières petites tâches à réaliser avant de passer à la fermeture du short block...

Hier soir, j'ai voulu percer le drainage d'huile du cache culbu 3/4 au carter supplémentaire, en fait je suis baisé par l'agrafe car le raccord se trouverai pile dans sa trajectoire... Un petit tour sur le net me confirmera que le pot Vintage Speed a le J-tube du cylindre 3 qui ne passe pas juste sous la culasse, du coup un petit coup de perçage/taraudage s'impose dans la culasse...

Une fois le raccord en place, un bon coup de fraise pour virer ce qui dépasse dans la culasse...

Voilà le drainage peut se faire... Si vous avez une soluce pour mon moulin je veux bien avec son J-Tube qui passe juste sous la culasse...

Puis je m'occupe d'installer les raccords de reniflard sur les caches culbus, bien raide à fraiser l'inox...

Puis tant qu'a fraiser des trous, je m'occupe de la tôle qui vient derrière la poulie avec le traditionnel dégagement du raccord de full flow.

Mon colis avec l'accastillage est arrivé sur le coup de midi, je peux attaquer la préparation du bloc...

Manquent : la poulie de vilo

une petite durite avia pour la sonde de pression d'huile Autometer

6 BTR en M8*15 en 12.9 pour l'embrayage

Je me met donc sur le bouchage des galeries d'huile...

1/2 carter gauche...

Puis par la même occasion le radiateur d'huile...

1/2 carter droit...

Et serrage à 2.5 m.Kg...

Histoire de ne pas avoir un écrou qui se balade dans le carter, remplacement de l'écrou de pickup d'origine par un nylstop...

Le carter est fin pret pour demain!

Puis pose des pignons sur le vilebrequin, les coussinets sont installés à l'huile d'assemblage qui ne coule pas et qui est très additivée.

Session camping gaz...

Demain, pose des bielles et fermeture du bloc!

La visserie devrait normalement arriver mercredi du coup je rumine.... Du coup je trie et prépare les dernières pièces...

Le bloc a reçu son dernier coup de nettoyage ainsi que le vilo et le volant moteur.

Du coup les sufaces usinées sont bien mates!

Le 1/2 carter gauche est à nouveau équipé de ses goujons, je les monte à "l'envers" de ce qu'ils étaient du coup j'aurai des filetages nickels pour les serrages au couple.

En attendant l'emplacement de la sonde de température d'huile est bouché temporairement.

Un petit coup de taraud sur les pistons de régulation d'huile afin de faciliter une éventuelle future extraction.

D'ailleurs le piston du radiateur d'huile a été réalésé lors de la réfection du carter, parce qu'un piston "stock" nage un peu! Bien m'en a pris de les conserver!

Le piston arrière reçoit son petit coup de taraud...

Puis essai des bouchons afin de vérifier les filetages...

Et stockage...

Enfin dégraissage des bouchons de galeries, plus qu'à attendre l'oléoétanche mercredi...

Demain, je m'occupe du vilo, des bielles, et de deux trois autres bricolles en espérant que tout arrive en temps et en heure... BEN, la balle est dans ton camp LOL!

La dernière étape de la préparation du carter du moulin du Ben a été faite ce week-end

Y dit thanks "y Dit" m'enfin jme comprend moa!

Maintenant y'a plus qu'a re-karcheriser et enfin boucher les galeries...

Après un petit tour sur la rectifieuse le jeu latéral des culbuteurs est calé...

C'est plus beau que quand ça arrive de Chine lol!

Prochaine étape, decking du bloc...

Les clavettes de soupapes ont été meulées afin d'éviter qu'elles ne se touchent sur la queue de soupape et donc éviter de marquer les gorges de queue de soupape...

Before... brutes d'emboutisage...

Après une coup sur le tour à meuler...

Sinon J'ai descendu les case savers en prévision du decking du carter....

Paré à la tête à aléser!

Les rampes étaient donc des CB #1643, et il était prévu de monter des vis Swiwell #1523 et des culbus d'origine mais Ben avait revendu ses rampes d'origine, représentant bien la devise 2Left hand team!

On a donc commandé des culbus 1.25 #1692 car quitte à racheter des marteaux de culbuteurs, autant monter du 1.25 pour augmenter la levée de V280...

Voilà les rampes pretes à l'assemblage.

Petit zoom sur les marteaux, le ratio de 1.25 est obtenu en excentrant le logement de tige de culbuteur...

CB Forging...

Après avoir joué un peu avec les rondelles de calage bugpack j'ai une combinaison avec au moins une rondelle entre chaque pièce (diminution des frottements) et les marteaux de culbuteurs légèrement excentrés afin de faire tourner les soupapes. Serrées au couple sur la culasse, je n'ai aucun jeu latéral sur les culbus sans pour autant que ceux-ci ne "serrent" sur l'axe... Je vais blanchir à la rectif plane les faces des plots de rampes afin d'avoir 1/10 de jeu latéral sur chaque culbu et ce sera nickel!

Plus qu'a installer des écrous de culasses sur les rampes et des contre-écrous de vis de culbus neufs et elles seront bonnes pour le service!

Les parts sont arrivé tard, trop tard pour avancer comme je le souhaitais pendant les vacances... Mais j'ai pu faire les deux derniers petits check up concernant le bloc, et c'est ce qui m'intéressait vraiment afin de pouvoir ramener le bloc sur panam pour les usinages...

Premier petit Job, installer le dernier case saver manquant, un peu de bloc press, une CHC et go...

Je laisse prendre le bloc press et sors la CHC... l'insert est en place...

J'ai donc enfin récupéré la ligne d'arbre de retour d'équilibrage, je repère le montage et sors l'embrayage (remarquez les perçage d'équilibrage)

On note les endroits qui ont été percés et meulés sur le vilo (trous clairs), 

Repérage du vilo par rapport au volant et démontage à l'air du tork, on se fait vieux! l'écrou définitif sera un chromo...

Le vilo avait été envoyé avec ses pignons, il est temps de les sortir...

Puis installation du vilo dans le bloc avec le coussinet #1 définitif histoire de régler le jeu axial.

Fermeture avec le désormais classique lubrifiant ARP et serrage à 1/1.5/2/2.5/3 et 3.5 mKg...

Montage du Volant moteur avec 2 rondelles, les 3 rondelles du 1500 étaient 2 de 0.24mm et une de 0.32, je monte ici celle de 0.32 et une de 0.24 et check le jeu...

0.36 de jeu, en rajoutant la rondelle restante de 0.24 je serai à 0.12, nickel j'aime pas les jeux axiaux serrés avec les risques de serrage du coussinet #1 au premier démarrage. Pour une fois que les rondelles d'origine conviennent au montage final, je ne vais pas me plaindre!

Maintenant que le vilo est dans le bloc, vérification des decks, je sors donc les bielles et les coussinets...

En place ...

Installation des goujons...

Je check que l'usinage du fut a été fait assez profond... c'est OK, les cylindres peuvent descendre encore de 3 ou 4 mm.

Installation du piston...

Et montage de couleur blanche et cherchage de PMH lol...

C'est con qu'il faille reprendre les portées parce que le deick était bien serré!

Résultat 11.33 mesuré au cylindre 1, moins les 10.95mm de la plque on a 0.38 mm et 0.375 à pour les cylindres 1 et 2...

On passe de l'autre coté...

Recherche de TDC...

et mesure...

Cette fois-ci j'ai 0.9 mm, on retrouve la "règle" des carters VW qui on souvent 1/2 mm de différence de DH entre les carters gauche et droit...

Prochaine étape descendre les inserts grâce à ce foret à lamer...

Puis avec Eddy on descendera les portés de 1.4 et 1.9 mm pour avoir une belle surface d'appui (les cylindres sont en contact avec la ridicule arête de fonderie actuellement) et j'ajouterai des cales sous cylindres 94 en 0.03" pour retrouver un DH entre top de piston et top de cylindre à 0 car le DH effectif est la marche dans la culasse sur ce moulin ;-)

En attendant j'ai ramené un peu de boulot sur panam, comme les culbus CB superstock 1.25 sont arrivés, je vais pouvoir assembler les rampes qui étaient arrivées cet été et caler le jeu latéral des culbus...

Prochaine étape donc, déscente des douilles et usinage des portées de cylindre.

J'en était resté au passage des ressorts à l'étau, et à la sélection des cales parmis les cales Berg de Mac Raf.

Les 3 cales qui nécéssitaient une rectif sont maintenant pretes. Un petit passage à la rectifieuse plane.

Les rondelles étant trop fines elles collent mal au plateau aimanté... Du coup je les aide avec un petit point de super glue! Et ça marche, l'épaisseur de colle est négligeable.

Les deux premières terminées... la cale de 0,44 mm...

Celle de 0.26mm

Et petite vérif pour voir si la super glue ne laisse pas une grosse surépaisseur. Un bon nettoyage de la cale et un petit coup de micromètre plus tard c'est nickel la super glue n'a pas d'épaisseur notable.

Voilà donc des ressors qui auront les mêmes contraintes les uns par rapport aux autres.

Ce week end c'était passage des ressorts à l'étau et prises de leur longueur en spires jointives:

J'arrive à 0.6mm de différence entre le plus court et le plus long... Même chez Bugpack la qualité commence à chier?

Mac Raf ayant quelques boites de rondelles de calage d'avance, je vais faire en sorte de les caler au 1/10è pret.

Ce qu'il faut retenir:

donc en gros le ressort que j'ai numéroté 8 va recevoir une cale de 0.03"diminuée à la rectif plane de 0.16 mm, le 5 va recevoir une cale de 0.03" diminuée de 0.34 mm, le 7 une cale de 0.015" telle quelle et enfin de 4 une cale de 0.015" diminuée de 0.15 mm.

Enfin tout est classé... rectif des cales lundi prochain.

Après ça tous les ressorts auront la même longueur, ce qui permettra de partir déjà sur une bonne base. Restera tout de même à vérifier les levées ainsi que les hauteurs sous coupelles, et à nouveau rajouter les cales qui vont bien en plus sous les ressorts.

Sinon j'ai encore récupéré des bricoles:

Bref ça avance doucement mais surement!

L'original et la copie! 

Des fois, la "copie" a du bon!

2 heures de libres ce matin avant d'avoir les élèves, je passe le corps de pompe à huile à la fraiseuse. Voilà  donc de quoi faire tourner l'arbre à cames librement.

Vous vous souvenez des arbres d'allumeur?

Une petite cure d'amaigrissement sur le tour, comme dit ErwaN, 0.1cv de gagnés lol!

V.A.E distributor drive! Notez comme on voit les passages d'outils sur les zones qui ont reçu le traitement de surface (bien chromée) et celles ou je suis passé au travers (emplacement de la came de commande de pompe à essence), faut plus tomber en panne de pompe à essence lol!

Enfin ayant maintenant une belle microbilleuse à disposition, j'ai mis un coup de propre sur le pied d'alternateur et le support de radiateur. Ben oui on va pas remonter de la merde quand même!

Before:

After, je fais le tour pour que M. Ben voit comment je travaille bien pour lui lol! T'as vu que même ton pied d'alterno est US Style!

Ainsi qu'un beau support de radiateur OEM 113..... neuf!

Une petite évo sur la config aussi, comme le Ben a "vendu" par inadvertence ses culbus stocks, on passe en culbus 1.25 sur le V280 ce qui va booster la levée théorique à près de 12.7 mm histoire de bien remplir le bazard! Un gros web218 quoi!

Hier c'était donc la préparation du reste des coussinets, je récupère donc les pions de centrage d'origine et j'en profite pour dégraisser le reste du harware récupéré sur le bloc.

Je vais emmener l'arbre d'allumeur pour une petit cure d'amaigrissement, exit la commande de pompe à essence, j'en amène aussi un pour mon moulin!

Positionnement des pions dans les paliers...

Les vieux coussinets 0.5 Over pour le bloc, 0.75 under pour les tourillons et manetons...

Vérif qu'on ne s'est pas gourré à la commande... c'est ok

Visiblement l'emballage colle avec ce qui est dedans... Le palier central est bien steelbacked.

Pose des coussinets dans le 1/2 bloc, ils forcent bien comme il faut dans le bloc...

J'en profite pour marquer leur position...

Et me voilà parti pour vérifier le bon alignement des gorges de lubrification avec les conduits d'huile. C'est une opération importante que j'avais vite décrite si vous retournez voir l'assemblage du 2007 turbo de Franck, mais il m'a semblé important de vous remettre en détails la démarche.

Donc une fois les coussinets dans le bloc je marque l'endroit où se trouve la gorge de lubrification sur le palier.

Puis avec l'aide du vieux coussinet qui va me servir de règle afin de tracer bien droit, je trace sur le palier la gorge,

et on se rend vite compte que l'alignement n'est vraiment pas top... palier #1...

Palier #2

Palier #3, le palier #4 n'est pas concerné, dans mon cas son trou de lub' arrive bien enface de celui du bloc donc no soucy.

Bon ben y'a comme qui dirait un "léger" décalage! C'est selon moi le genre de détails qui distinguent une prépa moteur d'un assemblage moteur... Plein de petites choses auxquelles il faut faire attention.

Pour savoir où je vais modifier mes coussinets je trace les axe de trous de lubrification.

Et je prolonge mon trait sur le bord du palier...

Puis je repose les coussinets et reprolonge mes traits dessus...

Je sors les coussinets du bloc et je rejoint les deux traits faits pécédemment. Je sais maintenant où je dois les modifier.

Je fais des formes assez amples et douces pour faciliter le flux d'huile...

Je sors la dremel et go...

Plus qu'a passer un coup de tampon Jex + WD40.

Dégraissage au nettoyant frein...

Repose dans le bloc et remarquage...

Les voilà prêts pour le montage final...

Voilà  des coussinets qui peuvent paraître anodins mais qui nécessittent quand même une préparation pour le montage...

Pour les bielles rien de particulier juste un passage au tampon Jex + WD40, dégraissage et remballage propre...

En faisant le point sur les pièces j'ai trouvé des raccords et un T pour les sondes, ça me fait penser qu'il faudra acheter une petite durite avia car les sondes autometer de pression d'huile sont assez sensibles aux vibrations. Eddy tu vas avoir du boulot d'etalonnage ;-). Sur les 4 raccords, Deux serviront au reniflard sur les caches culbus Scat, Un servira sur le cache culbu gauche pour le retour d'huile au carter, et le dernier servira à la dépression de la boite à air...

Comme j'ai les filtres sous la main, ni une ni deux je perce, ce sera toujours ça de moins à faire aux vacances de noël...

Je positionne le raccord au dessus d'un cornet.

Je perce puis agrandis le trou au diamètre de la rondelle à la dremel...

Et pose du raccord avec du produit d'étanchéïté...

Voili voilou, à l'heure ou vous lirez ces lignes je serait sur la route vers panam :-( , mais je suis content car j'ai pu faire tout ce que je pouvais au cours de ces 4 après midis de boulot sur le moulin. 

Next step les vacances de noël avec cette fois-ci un ensemble vilo volant damper embrayage qui aura été équilibré et donc je pourrai faire les DH puis m'attaquer au haut moteur... En attendant je vais m'occuper de récupérer les dernières petites pièces manquantes pour finir le bazard!