The paNelvaN's BloG!

Yapluka percer les caches culbus...

Me restait quelques bricoles à avoir pour la prochaine refermeture du 2L du bus...

Je vais  voir si le cam plug "billet" rentre sans jeu, sinon j'en remettrai un en gomme... Des vis de pignons d'aac pour aller avec les pignons Magnum et des pions de coussinets pour la modif du coussinet en 2 1/2 coquilles au palier #3. Sinon pour une fois que j'y pense des écrous de plaque de vidange!

J'ai trouvé chez un marchand d'accastillage des raccords en inox qui vont aller sur les futurs caches culbus SCAT inox. J'étais parti pour m'en faire moi même, mais au prix de ceux là ça vaut vraiment pas le coût de passer du temps à se les faire et de payer un morceau d'inox... Ils vont quand même passer au tour afin de les transformer en Bung à souder... Puis ils iront faire un tour à la 2SK-Grange (iclik)!

Sinon j'ai récupéré de la plomberie un peu plus traditionnelle afin de remplacer les raccords lisses de ma boite de reniflard Bugpack par du matos plus propre  comme vu ici chez PAT il y a quelques jours (iclik)!

Bon me reste plus qu'a vous détailler les prochaines évolutions du moulin, certaines pièces étant en route pour le viNce AircOOled Engines Workshop!

Après un petit tour sur la rectifieuse le jeu latéral des culbuteurs est calé...

C'est plus beau que quand ça arrive de Chine lol!

Prochaine étape, decking du bloc...

Y'a environ 15 jours, je vous avais posté quelques photos de mes gabarits pour des tôles de moteur industriel, malheureusement le microbillage à révélé des tôles sous cylindres quasi inutilisables... Elle a du rouler sur des routes salées la cox qui avait ce moteur, les parties un peu à l'abris ou "huilées" sont restées intactes.

C'est light... Fab si tu souhaites les récupérer maintenant qu'elles sont décapées fait moi signe, mais là pour moi c'est en dehors de mes compétences!

A l'occas d'une petite visite à Auvernaux, j'ai demandé à Eric s'il n'avait pas un jeu de ces tôles en bon état d'origine, surtout pas de repro. Il m'a sorti un super jeu en provenance d'un moteur mexico de 1996, bien grasses, mais nickelles et encore cadmiées. Les nuances dans le "gris tôle" sont les endroits où j'ai attaqué le traitement.

Après un petit tour à la microbilleuse elles sont nickelles comme prévu, par contre mes gabarits de tôles industrielles ne vont plus! J'ai bien fait de vérifier avant de les ramener à mon poto ce week end!

Donc voilà j'ai à nouveau passé 2heures à couper du carton!

Voilà voilà ce week end je les dépose pour avoir les vraies en tôles puis un "tiot" coup de peinture comme y dit le gars!

La BETE!

Les clavettes de soupapes ont été meulées afin d'éviter qu'elles ne se touchent sur la queue de soupape et donc éviter de marquer les gorges de queue de soupape...

Before... brutes d'emboutisage...

Après une coup sur le tour à meuler...

Sinon J'ai descendu les case savers en prévision du decking du carter....

Paré à la tête à aléser!

LE week end dernier avait lieu la traversée de Paris 2012 au départ du château de Vincennes, y'avais quelques caisses sympa!

Samba!

La sellerie à base de baquets regarnis Fat biscuit rouge de cette cox était une pure tuerie.

J'adore ces minis! Speed delivery in Paris!

La suite plus tard!

Les rampes étaient donc des CB #1643, et il était prévu de monter des vis Swiwell #1523 et des culbus d'origine mais Ben avait revendu ses rampes d'origine, représentant bien la devise 2Left hand team!

On a donc commandé des culbus 1.25 #1692 car quitte à racheter des marteaux de culbuteurs, autant monter du 1.25 pour augmenter la levée de V280...

Voilà les rampes pretes à l'assemblage.

Petit zoom sur les marteaux, le ratio de 1.25 est obtenu en excentrant le logement de tige de culbuteur...

CB Forging...

Après avoir joué un peu avec les rondelles de calage bugpack j'ai une combinaison avec au moins une rondelle entre chaque pièce (diminution des frottements) et les marteaux de culbuteurs légèrement excentrés afin de faire tourner les soupapes. Serrées au couple sur la culasse, je n'ai aucun jeu latéral sur les culbus sans pour autant que ceux-ci ne "serrent" sur l'axe... Je vais blanchir à la rectif plane les faces des plots de rampes afin d'avoir 1/10 de jeu latéral sur chaque culbu et ce sera nickel!

Plus qu'a installer des écrous de culasses sur les rampes et des contre-écrous de vis de culbus neufs et elles seront bonnes pour le service!

Je vous parlerai dans un prochain billet des futures évos du moteur du bus, mais en attendant voilà de quoi le régler correctement sans passer des heures sur un banc ($$$$$)

Avec les potes BZH on a investi dans un innovate LM2, qui offre l'avantage d'un appareil nomade pouvant passer d'un bagnole à l'autre en très peu de temps!

Un allume cigare, la pince façon lampe strobo pour loguer les RPM, la petite pièce (iclik) que j'ai fait l'an dernier et c'est tout!

Commandé sur eBay posté le jour de l'achat, en France 13 jours après, je vous recommande ce vendeur!

http://myworld.ebay.com/simpleperformance/?_trksid=p4340.l2559

On a donc pris le kit "basic" plus une rallonge de câble pour ne pas être trop court en câble en le faisant passer à l'extérieur de la coque, et enfin la prise analogique pour logger les RPM...

Le petit boitier magique...

0² Sensor...

Le câble d'origine et la rallonge qui peut servir seule comme un câble plus long...

Et enfin le câble USB pour transférer les logs sur le PC et les observer avec le logiciel Innovate LogWorks, ainsi que le câble allume cigare...

Bref, ça va tuner sévère avec un outil pouvant passer d'une caisse à l'autre en un rien de temps!

Reste à commander une palette de gicleurs lol!

J'ai encore failli l'oublier!!!

Merci à toutes et tous pour vos clicks quotidiens!

Le moteur du bus va quelque peu évoluer cette année, je vous en reparlerai plus tard !

Du coup il va falloir soigner le refroidissement des futures culasses. J'ai donc décidé de supprimer les tôles "type 3" et de remonter un refroidissement total T1 -> Petites tôles sous cylindres, petites tôles carrées coincées dans les culasses, tôles sous moteur T1. 

N'utilisant pas de boites de chauffe mais des J-tubes, il faut rajouter des tôles comme sur les moteurs industriels afin de bien canaliser l'air sous les cylindres.

J'ai donc récupéré toutes les tôles manquantes, thanks Fab ;-) et j'ai trouvé des dessins des tôles industrielles ici: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=401943

Malheureusement y'a des choses qui ne vont pas, j'ai donc fait mes gabarits à partir de ces plans et il a fallu ajuster ajuster et ajuster.

J'arrive au final à des tôles bien étanches, j'ajouterai peut être à la fin un petit joint polyuréthane afin d'avoir une étanchéité parfaite.

Côté 1/2...

Côté 3/4...

Voilà voilà, les patrons sont prets!Plus qu'a microbiller les tôles et mon potal nordiste va avoir du boulot!!!!

Les parts sont arrivé tard, trop tard pour avancer comme je le souhaitais pendant les vacances... Mais j'ai pu faire les deux derniers petits check up concernant le bloc, et c'est ce qui m'intéressait vraiment afin de pouvoir ramener le bloc sur panam pour les usinages...

Premier petit Job, installer le dernier case saver manquant, un peu de bloc press, une CHC et go...

Je laisse prendre le bloc press et sors la CHC... l'insert est en place...

J'ai donc enfin récupéré la ligne d'arbre de retour d'équilibrage, je repère le montage et sors l'embrayage (remarquez les perçage d'équilibrage)

On note les endroits qui ont été percés et meulés sur le vilo (trous clairs), 

Repérage du vilo par rapport au volant et démontage à l'air du tork, on se fait vieux! l'écrou définitif sera un chromo...

Le vilo avait été envoyé avec ses pignons, il est temps de les sortir...

Puis installation du vilo dans le bloc avec le coussinet #1 définitif histoire de régler le jeu axial.

Fermeture avec le désormais classique lubrifiant ARP et serrage à 1/1.5/2/2.5/3 et 3.5 mKg...

Montage du Volant moteur avec 2 rondelles, les 3 rondelles du 1500 étaient 2 de 0.24mm et une de 0.32, je monte ici celle de 0.32 et une de 0.24 et check le jeu...

0.36 de jeu, en rajoutant la rondelle restante de 0.24 je serai à 0.12, nickel j'aime pas les jeux axiaux serrés avec les risques de serrage du coussinet #1 au premier démarrage. Pour une fois que les rondelles d'origine conviennent au montage final, je ne vais pas me plaindre!

Maintenant que le vilo est dans le bloc, vérification des decks, je sors donc les bielles et les coussinets...

En place ...

Installation des goujons...

Je check que l'usinage du fut a été fait assez profond... c'est OK, les cylindres peuvent descendre encore de 3 ou 4 mm.

Installation du piston...

Et montage de couleur blanche et cherchage de PMH lol...

C'est con qu'il faille reprendre les portées parce que le deick était bien serré!

Résultat 11.33 mesuré au cylindre 1, moins les 10.95mm de la plque on a 0.38 mm et 0.375 à pour les cylindres 1 et 2...

On passe de l'autre coté...

Recherche de TDC...

et mesure...

Cette fois-ci j'ai 0.9 mm, on retrouve la "règle" des carters VW qui on souvent 1/2 mm de différence de DH entre les carters gauche et droit...

Prochaine étape descendre les inserts grâce à ce foret à lamer...

Puis avec Eddy on descendera les portés de 1.4 et 1.9 mm pour avoir une belle surface d'appui (les cylindres sont en contact avec la ridicule arête de fonderie actuellement) et j'ajouterai des cales sous cylindres 94 en 0.03" pour retrouver un DH entre top de piston et top de cylindre à 0 car le DH effectif est la marche dans la culasse sur ce moulin ;-)

En attendant j'ai ramené un peu de boulot sur panam, comme les culbus CB superstock 1.25 sont arrivés, je vais pouvoir assembler les rampes qui étaient arrivées cet été et caler le jeu latéral des culbus...

Prochaine étape donc, déscente des douilles et usinage des portées de cylindre.

Meilleurs voeux à toutes et tous pour cette nouvelle année qui démarre!

Peu d'actu en ce moment mais je profite de mes vacances!

Ca va repartir la semaine prochaine avec mon retour en BZH et un montage à blanc du 1835! Et une news plutôt sympa pour le moulin de mon bus.

En attendant, je vous propose cette mère Noël enchainée à un traineau plutôt sympa!

Et merci encore pour vos visites!